TREM DE ALTA VELOCIDADE

UNIVERSIDADE FUMEC
FACULDADE DE ENGENHARIA E ARQUITETURA – FEA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

TREM DE ALTA VELOCIDADE

Belo Horizonte
Março / 2014

TREM DE ALTA VELOCIDADE

Trabalho apresentado à Faculdade de Engenharia e Arquitetura da Universidade FUMEC, como requisito para a obtenção parcial de pontos para o curso de Engenharia Civil.

Belo Horizonte
Março / 2014
SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO 4
2 PADRÕES DE ENGENHARIA DO TAV 5
2.1 TRAÇADO E ESTAÇÕES DO TAV 6
2.1.1 SÃO PAULO PARA CAMPINAS 8
2.2 DESENVOLVIMENTO DA GRADE HORÁRIA 9
2.2.1 RIO DE JANEIRO - CAMPINAS 10
2.2.2 ALOCAÇÃO DE FLUXOS DE DEMANDA 11

1 INTRODUÇÃO
O que constitui uma ferrovia de alta velocidade, geralmente são trens operando a mais de 200 km/h. A ferrovia de alta velocidade é mais apropriada para as cidades quando a distância entre elas é menor que 500 km a 600 km; acima desta distância, a viagem aérea torna-se competitiva e a participação relativa de mercado da ferrovia de alta velocidade fica menor.
Vários países investiram em serviços ferroviários de alta velocidade, sendo o Japão e a França os maiores investidores. A Europa desenvolveu uma extensa rede ferroviária de alta velocidade, com muitos milhares de quilômetros de via agora em operação, com velocidades comerciais variando de 300 km/h a 330 km/h, sendo 300 km/h a velocidade mais comum. A linha recém-concluída entre Madrid e Barcelona tem potencial para operar a uma velocidade maior que 350 km/h.
As principais características da ferrovia de alta velocidade são:
• tempos de viagens menores quando comparadas aos veículos terrestres;
• capacidade do trem muito alta, com entre 450 e 750 assentos, dependendo da configuração e comprimento;
• novos traçados, separados e dedicados, inteiramente nivelados, operacionalmente independentes das existentes infraestruturas ferroviárias convencionais, na maioria dos casos;
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