Transportes

Foto 1: Asfalto comprometido devido a infiltração

Foto 2: Valeta de proteção

Foto 3: Acúmulo de águas pluviais próximo a rodovia

Foto 4: Acúmulo de águas pluviais próximo a rodovia

Foto 5: Região de seção mista

Foto 6: Jazida

Foto 7: Trecho da rodovia

Foto 8: Trecho sem valeta para proteção de aterro
INTRODUÇÃO

No dia 04/04/2011, visitamos a obra do Rodoanel em Cuiabá, em virtude à aula de campo da disciplina Transportes. Durante a visita, pudemos observar na prática, teorias ditas em sala, como tangente longitudinal, curva plana, curva horizontal, taludes, rampa, ponto de tangência, etc. além de verificar erros de execução e as suas respectivas conseqüências para a rodovia.

Logo no inicio da rodovia, observamos a existência de planos inclinados (taludes) entre a crista do corte. Neste mesmo ponto, havia um grande acúmulo de águas pluviais próximo à rodovia, por conseqüência da má execução do talude e valeta. O problema é preocupante, tendo em vista que esta água irá infiltrar-se na rodovia comprometendo sua funcionalidade. Haviam alguns trechos da rodovia que já estavam comprometidos, e outros que, segundo o Prof. Sérgio Luiz Morais Magalhães, irão “estourar” com o tempo (como o trecho demarcado pela estaca n° 323).
Mais à frente, nos deparamos com uma tangente longitudinal, que consiste em duas rampas (uma rampa positiva e a outra negativa). Vimos também curva plana, onde existe uma tangente no início da curva e outra mais abaixo. Percebemos também que a cada duas tangentes, formavam uma curva, ou seja, duas concordâncias (ANEXO 1).
Ainda mais à frente, chegamos a um trecho de seção mista, composto por uma área de corte (jazida) e uma área de aterro (ANEXO 2). Além da seção mista, pudemos observar seção de corte (ANEXO 3) e seção de aterro (ANEXO 4)
A jazida de onde se retirou uma grande parte do material para a execução do aterro fora deixada de maneira irregular, pois, segundo o Prof., deveria estar com menor inclinação, mais