Transporte em Caracas

Transporte em Caracas
Em 1881 a empresa Tranvía Caracas começou a transportar passageiros entre Plaza Bolívar y Palo Grande, com bondes. Em 1885 a empresa Tranvía Bolívar começou a operar entre a Plaza Bolívar e a estação La Guaira (Panamá) e Caracas. Trinta e um bondes estavam correndo nas ruas de Caracas em 1891.

Figura 1- Mapa das linhas dos bondes e linhas férreas da cidade de Caracas. Figura 2- Geografia de Caracas.

Figura 3-Linha férrea La Guaira - Caracas. A primeira estrada de ferro a vapor na região foi a estrada de ferro de La Guaira e Caracas. Três meses depois, a estrada de ferro do sul (também conhecido como Valley Railway) abriu uma linha de 5 km de comprimento, entre Las Flores e El Valle. A estrada de ferro Central abriu uma linha de 10 km de comprimento entre Santa Rosa e da estação de Petare, em 1886. A Grande Railway da Venezuela abriu o primeiro caminho de estrada férrea para Valencia em 1890.
No início de 1900, Edgar Wallis, EH Ludford e Albert Cereja, executivo da empresa de telefonia britânica em Caracas, adquiriu o controle da Tranvía Caracas, Tranvía Bolívar, Estrada de Ferro do sul e Estrada de ferro Central, a empresa foi nomeada de United Electric Tramways of Caracas (TEC), e apartir de 1906 as linhas passaram a usar a eletricidade.

Figura 4- Inauguração das vias férreas elétricas.

Figura 5- Estação Central.

A TEC construiu um trólebus experimental em 1937 e gostou tanto que construiu mais de dez em 1938. Os novos ônibus elétricos substituíram os bondes da linha Cátia, mais tarde construiu mais duas linhas de trólebus, a San Juan e San Agustin. O trólebus em vez de buscar energia na rede composto por um fio e devolver pelos trilhos como os bondes fazem, os trólebus buscam a energia por um fio e devolvem por outro que corre paralelo, através das alavancas em cima dos veículos. Com isso os trólebus poderiam ultrapassar os carros e encostar-se às calçadas, coisa que os bondes não poderiam fazer.
Por volta de 1940, a Venezuela