suspensão e direção

Universidade Federal da Bahia - UFBA
Departamento de Engenharia Mecânica - DEM
Equipe CarPoeira UFBA
Avaliação do Subsistema Suspensão e Direção
Cintia Leal Carneiro Sampaio

Questão 1: A barra anti-rolagem tem a função de diminuir o efeito de rolagem do veículo, fazendo o carro se inclinar menos nas curvas. Esse efeito ocorre quando, em curvas, o carro inclina por conta da transferência do peso das rodas internas à curva para as rodas externas a ela. Isto leva a alterações nos valores de cambagem e perda da aderência do carro por levantar a suspensão da roda interna. Logo, a barra dá estabilidade ao veículo, pois acaba “forçando” o carro a permanecer no solo.

Questão 2:
Os movimentos verticais do carro provocados por irregularidades na pista compõem os movimentos de bounce, que pode ser caracterizado como o deslocamento vertical do centro de massa da carroceria, e o de pitch, que é o giro da carroceria resultante da dinâmica vertical e longitudinal. Também é chamado de ângulo de arfagem. Foi descrito em um comitê especial da SAE que a tolerância do ser humano às vibrações na direção longitudinal (pitch) é menor que na direção vertical (bounce). Logo, tem que se levar em conta aspectos na suspensão dianteira e traseira do veículo visando proporcionar maior conforto. De acordo com Olley, as soluções para proporcionar melhor conforto aos ocupantes do veículo são manter a frequência de pitch um pouco acima da frequência de bounce (a diferença não pode ultrapassar 20%) e a rigidez da suspensão dianteira deve ser 30% menor que a traseira.

Questão 3: O ângulo de ataque é o ângulo máximo, a partir do chão, que um obstáculo pode ter em relação à frente do carro. Quando este mesmo princípio é aplicado à parte traseira do veiculo, é chamado de ângulo de saída. A altura livre é a medida entre a parte mais baixa do veículo e o solo e ambas as medidas estão relacionadas à capacidade do veículo de transpor obstáculos.

Questão 4: O camber é a inclinação da