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A Nissan já foi a maior montadora japonesa e símbolo da indústria automobilística do país. Mas encastelou-se em si mesmo e recusou-se a aceitar o desafio da globalização. Fazia as coisas bem feitas, mas sempre da mesma maneira e nem tinha pressa. As decisões só eram tomadas por consenso e não podiam contrariar os interesses de nenhum dos grupos envolvidos no processo. Como consequência, apesar de ter fábricas produtivas e alto nível de qualidade, a NISSAN deixou de atender os desejos do comprador. A NISSAN vem rendendo participação no mercado há décadas e seus modelos são vendidos com deságio de US$400 em relação aos concorrentes. A saúde financeira da Nissan, devido aos sucessivos prejuízos, é hoje precária. Tem dívidas acumuladas de US$13 bilhões, mesmo depois de vender 35% de seu capital à Renault francesa. Foi justamente a Renault que indicou Carlos Ghosn, um brasileiro radicado em Paris, para o cargo de “interventor” e salvador da Nissan, Após a compra da sua participação na empresa japonesa, a Renault convidou Carlos (então seu vice-presidente de operações) para assumir a empreitada. Carlos aceitou e foi para o Japão em maio de 1999. Recebeu todos os poderes e toda ajuda necessária, mas sabia que a sua tarefa era uma missão sem volta. Ou vencer, ou morre. A Nissan não teria outra chance e a sua carreira estaria comprometida para sempre. Carlos Ghosn viajou para o Japão, diretamente de Paris e assumiu imediatamente a direção da Nissan, com plenos poderes. A crise tinha se instalado na Nissan há sete anos e desde então tem prejuízos tudo os anos. As primeiras medidas de Carlos foram traumáticas. Fechou cinco fabricas da Nissan e iniciou um processo de enxugamento da empresa que vai eliminar 21.000 postos de trabalhos (14% do total de empregados) em três anos. Finalmente, instituiu um sistema de produção por desempenho, desprezando antigo sistema baseado na antiguidade. * Uma das primeiras vitórias de Carlos Ghosn foi a