Questionário Reparos Estruturais Aeronáuticos

1. Qual é o primeiro, e um dos mais importantes passos, no reparo de danos estruturais?
R= Avaliação do serviço, e fazer uma estimativa precisa do que tem que ser feito.

2. Sobre “Princípios Básicos para Reparos em Chapa de Metal” o que inclui uma avaliação?
R= Inclui uma estimativa do melhor tipo e formato de reparo a ser usado; o tipo, tamanho e número de rebites necessários; e a resistência, espessura e tipo de material requerido para que o membro reparado não fique mais pesado (ou apenas ligeiramente mais pesado), e tão forte quanto o original.

3. Na realização de qualquer reparo, certas regras fundamentais são observadas, caso a resistência original da estrutura deva ser mantida. Cite três.
R= A chapa do reparo deve ter uma seção transversal igual ou maior que a da seção original danificada. Caso o membro seja submetido a compressão ou flexão, posicionamos o reparo do lado externo do membro para assegurar a maior resistência a tais esforços. Caso o reparo não possa ser feito pelo lado externo do membro, utilizamos um material que seja mais forte que o original.

4. Para reduzir a possibilidade de rachaduras que se iniciam nas arestas dos cortes, como os cortes são feitos?
R= Tentamos fazer cortes circulares ou ovais. Onde for necessário fazer um corte retangular, fazemos com que o raio de curvatura de cada aresta não seja menor que 1/2 polegada.

5. Se uma liga 2024-T fosse substituída por uma liga 2024-T80, o material substituto deveria ser de que tamanho?
R= Maior espessura, a menos que a redução na resistência a compressão seja sabidamente aceitável. 6. Como é determinado o tamanho dos rebites para qualquer reparo?
R= Verificando-se o tamanho dos rebites usados pelo fabricante na mais próxima fila de rebites, internamente, se for na asa, ou à frente, se for na fuselagem.

7. Qual o outro método para determinar o tamanho do rebite?
R= Outro método de determinar o tamanho dos rebites a serem