Obras com concretos especiais

Obras com concretos especiais

Concretagem de superlaje do Metrô-SP

A concretagem da laje de fundo dos poços Norte e Sul da estação Luz da Linha 4 – Amarela do Metrô de São Paulo atingiu números grandiosos. Cada poço contém 38 metros de profundidade e 40 metros de diâmetro. Foram necessários cerca de 8 mil m³ de concreto (equivalente a 1000 caminhões betoneiras com capacidade de 8 m³ cada um) para preencher a peça de mais de 2 mil m² de área de superfície e cerca de 3,5 m de altura, contendo 404 toneladas de aço. Para viabilizar a execução, a concretagem precisou ser dividida em dois finais de semana no final de 2007, nos meses de novembro e dezembro. Segundo o Consórcio Via Amarela, responsável pela construção da estação, essa foi uma das maiores concretagens já realizadas na história do Metrô de São Paulo. Além de ter sido utilizado 7.400 m³ de concreto convencional fluido (slump entre 180 mm e 200 mm), foram aplicados cerca de 600 m³ de concreto auto adensável fck > 35 MPa na região de engaste da laje com as paredes dos poços. Ali, em função da alta densidade da armadura, foi utilizado o concreto auto adensável, já que as equipes que realizavam a concretagem teriam dificuldades para realizar a vibração adequada do concreto. “O concreto auto adensável foi usado para garantir a qualidade da execução da laje, por proporcionar facilidade no lançamento, dispensar a vibração e praticamente eliminar falhas de concretagem”, afirma Roberto Dakuzaku, engenheiro responsável pelo Laboratório de Controle Tecnológico do Consórcio Via Amarela. “Se essas falhas ocorressem, seria difícil acessá-las posteriormente para realizar o grauteamento. Elas poderiam, inclusive, nem ser detectadas”, explica. Para evitar fissuras e outros tipos de patologias, foi necessário, também, refrigerar o concreto aplicado, com adição de gelo à mistura. Segundo Sílvio M. Obata, coordenador do departamento técnico da Cauê Concreto, foram utilizados entre 80 kg e 100 kg