Nissan

O forasteiro
No comando da Nissan, o brasileiro Carlos Ghosn não tem escolha: é vencer ou vencer. Do seu sucesso depende o futuro da segunda maior montadora japonesa - e de sua própria carreira
Cláudia Vassallo e de Tóquio, de inShare Yoshiko Hayashi, uma japonesa de menos de 1 metro e meio de altura, mal consegue falar enquanto atravessa uma iluminada e movimentadíssima rua de Guinza, um dos mais importantes centros comerciais e de negócios de Tóquio. Ela pergunta qual é a bebida preferida dos brasileiros, tenta me contar, num inglês claudicante, a lenda regional do bambu e diz que tive sorte em chegar na primavera, quando o florescimento das cerejeiras enfeita a cidade. Nada disso, porém, tem importância. São quase 7 horas da noite e Yoshiko, responsável por me levar até o restaurante Hama, aperta o passo - quase corre sobre os saltos altos - para não se atrasar.
- Desculpe, mas faltam apenas 2 minutos para o encontro com Ghosn-san. Ele não pode esperar.
Ghosn-san - a forma respeitosa como os japoneses tratam o brasileiro Carlos Ghosn - chega ao Hama com 2 ou 3 minutos de atraso, cumprimenta-me, escolhe o prato da noite e começa a falar sobre sua mais recente experiência profissional. Yoshiko tem razão. Ele não tem tempo a perder. Há nove meses, Ghosn lidera aquela que talvez seja a mais difícil e arriscada missão da indústria automobilística mundial: recuperar a Nissan, a segunda maior montadora do Japão, dona de um faturamento de 54,4 bilhões de dólares em 1998. Pela primeira vez, um ocidental fica à frente da empresa, uma espécie de ícone da indústria japonesa. (Nissan quer dizer algo como "feito no Japão". O círculo vermelho no logotipo representa o sol nascente, símbolo do país.) Pela primeira vez, também, um plano de reestruturação golpeia de maneira tão direta os princípios e a cultura empresarial de uma nação que, nos anos 80, ameaçou a economia americana e parecia disposta a comprar o mundo.
A Nissan vergou sob sete anos consecutivos de