Motor ciclo otto

O MOTOR - Ciclo Otto

CICLO OTTO

Muito comumente vemos as pessoas interessadas e maravilhadas pelos veículos: pelos seus designs nostálgicos, modernos e futuristas. Seja na busca desenfreada por aumento de potência HP (HP - Horse Power ou Cavalos de Força), traduzidos em velocidade e desempenho, ou na busca constante por combustíveis autossustentáveis, renováveis, ecologicamente corretos – nada disso seria possível sem o ator principal – o motor.
O motor não passa totalmente despercebido, porque é ele principalmente que nos proporciona, o prazer de dirigir.
Os combustíveis leves que popularmente conhecemos e utilizamos como a gasolina, o álcool e o GNV são empregados em motores de “Ciclo Otto”. O Ciclo Otto foi idealizado originalmente pelo Engenheiro francês Alphonse Beau de Rochas em 1862, que teve seu princípio aprimorado e batizado pelo engenheiro alemão Nikolaus Otto, 14 anos mais tarde, em 1876. O Ciclo Otto é um ciclo termodinâmico onde um determinado gás executa repetidamente transformações termodinâmicas, resultando em trabalho, com aplicações em: motores, turbinas, aquecimento ou refrigeração.

No caso dos motores veiculares de “Ciclo Otto” o gás é a mistura de Ar e combustível, existindo 4 estágios termodinâmicos: (1) Admissão, (2) Compressão, (3) Combustão e (4) Escape.

(1) ADMISSÃO:Na figura ao lado temos mais à esquerda o PMS (Ponto Morto Superior).
Quando inicia a admissão, a válvula de admissão está aberta (válvula esq. representada em azul) e o movimento do pistão aspira a mistura de ar e combustível, num movimento de descida.
Até o ponto mais inferior do curso – PMI.

(2) COMPRESSÃO:

Ao atingir a posição mais inferior (PMI - ponto morto inferior), a válvula de admissão é fechada, e o pistão inicia o movimento de subida (figura mais a esquerda), comprimindo a mistura.
Até atingir o máximo de compressão, no ponto mais superior do curso - PMS.

(3) COMBUSTÃO:

Ao atingir a posição superior (PMS - ponto