Guerra do Contestado Trabalho Escrito

Estrada de Ferro São Paulo ­ Rio Grande
O engenheiro João Teixeira Soares projetou, em 1887, o traçado de uma estrada­de­ferro entre
Itararé (SP) e Santa Maria (RS), com 1.403 km de extensão, para ligar a então Província de
São Paulo, Província do Paraná,Província de Santa Catarina e Província do Rio Grande do Sul pelo interior, o que permitiria a conexão, por ferrovia, do Rio de Janeiro à Argentina e ao
Uruguai.
Em 1908 Percival Farquhar, através de sua holding Brazil Railway Company, adquiriu o controle da Companhia de Estrada de Ferro São Paulo­Rio Grande (EFSPRG) Antevendo o enorme potencial de lucro que poderia obter com a exportação de madeira das densas florestas centenárias de araucária existentes na região (sob a copa das araucárias havia imbuias com mais de 10 metros de circunferência) ­ em terras que viria a receber como doação do governo federal, nos termos do contrato de concessão da ferrovia ­ já fundara, anteriormente, a Southern Brazil Lumber & Colonization Company, que se tornou conhecida como a Lumber.

A companhia
Brazil Railway Company
, que recebeu do governo 15 km de cada lado da ferrovia, iniciou a desapropriação de 6.696 km² de terras (equivalentes a 276.694 alqueires) ocupadas já há muito tempo por posseiros que viviam na região entre o
Paraná e Santa Catarina. O governo brasileiro, ao firmar o contrato com a Brazil
Railway Company, declarou a área como devoluta , ou seja, como se ninguém ocupasse aquelas terras.
A área total assim obtida deveria ser escolhida e demarcada, sem levar em conta sesmarias nem posses, dentro de uma zona de trinta quilômetros, ou seja, quinze para cada lado
. Isso, e até mesmo a própria outorga da concessão feita à Brazil Railway Company, contrariava a chamada Lei de Terras de 1850. Não obstante, o governo do
Paraná
reconheceu os direitos da ferrovia; atuou na questão, como advogado da
Brazil Railway
, Affonso Camargo, então vice­presidente do
Estado
.
Essas