Graduação

HONDA: TERCEIRIZAÇÃO E PRECARIZAÇÃO: a outra face do toyotismo.

• “A indústria automotiva brasileira nasceu na década de 1950 sobre quatro rodas e assim cresceu” (Honda, 1997, p. 29). Para Honda, esse foi o primeiro obstáculo a ser superado, uma vez que o leque de produtos que tinha para apresentar ao mercado consumidor brasileiro era formado, basicamente, por motocicletas. Implantar uma indústria montadora desse tipo no país significava a necessidade de superar uma tradução recente, mas já consolidada, de locomoção em quatro rodas.

• Na década de 1950, o governo brasileiro deu impulso à instalação da indústria automobilística por meio de incentivos fiscais e se as empresas como a Volkswagen, a Simca, a Willys, a Mercedes-Benz, a Scania e a Toyota, ampliando o parque industrial automobilístico, que já conva com a FNM, a GM e, a Ford.

• Além dos seus próprios investimentos, a Honda contou também com uma generosa contribuição do Estado brasileiro em marketing e propaganda para estimular o mercado consumidor de motocicletas.

• Era necessário desvincular as ideias negativas ligadas à rebeldia e à irresponsabilidade, normalmente associadas a esse veículo, para dessa forma atingir uma parcela mais influente da sociedade, a média burguesia, considerada formadora de opinião.

• As atividades da Honda no Brasil tiveram início no dia 26 de outubro de 1971. Em um primeiro momento, seu negócio era importar e distribuir os produtos da matriz japonesa no país; nesse período eram só motocicletas.

• Desde as primeiras importações, a indústria estruturou sua Divisão de Peças Originais, o que sempre garantiu peças de reposição para seus produtos. Hoje, sua divisão de peças está localizada em Sumaré, no interior do Estado de São Paulo, com uma área construída de 32 mil m², e é considerada uma das plantas mais modernas do gênero no Brasil.

• Com a maior abertura do mercado brasileiro em 1992 para as importações de automóveis – assim como para as importações em