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1.Introdução

O Brasil possui uma rede de 160.000 km de malha rodoviária pavimentada para um total de 1.559.941km de estradas não pavimentadas. Cerca de 92% da malha rodoviária não pavimentada encontra-se sob responsabilidade do poder público municipal e atende à maior parte do escoamento da produção agrícola e industrial de pequeno porte, que às vezes são inviabilizadas devido a precariedade do sistema de transporte.
O pavimento de peças pré-moldadas de concreto, hoje denominado de pavimento intertravado, é uma nova técnica de pavimentação e é uma opção para o desenvolvimento do setor rodoviário e urbano do país. Pavimentos, como o intertravado, que necessitam de mão de obra não especializada para a confecção de sua estrutura e, principalmente, da sua camada de revestimento, devem começar a ser vistos com outros olhos pelos órgãos públicos, responsáveis pela pavimentação de vias. Além de proporcionarem melhorias estéticas, técnicas e de redução de custos para os transportes, em vias não pavimentadas, geram a utilização intensa de mão de obra local, proporcionando um aumento da receita familiar com a geração de novos empregos.
À medida que este tipo de pavimento deixou de ser uma opção somente arquitetônica e paisagística, foi necessário o desenvolvimento de novos estudos e pesquisas sobre o mesmo, inclusive em relação à utilização de novos materiais que podem ser adicionados durante o processo de preparação das peças pré-moldadas de concreto.

2.Metodologia
O trabalho foi iniciado com a realização de pesquisas bibliográficas (livros e páginas de internet), sobre os materiais que seriam utilizados: cimento, areia, pedrisco, água,materiais relacionados com pavimentos intertravados.

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2.Objetivo Geral

De modo geral esse trabalho visa o maior entendimento de como e quando usar cada tipo de pavimentação, combinando, de forma ideal, o material com o local destinado, pois cada tipo de solo exige um determinado tipo