Construçoes mecanicas

Princípios de Funcionamento
Atrito (eslaide 11)
Ao caminhar, seu pé está exercendo uma força para frente, enquanto o atrito estático entre seu pé e o chão exerce uma força para trás, devido a essa força de atrito estático é possível você se deslocar para frente. O mesmo acontece entre um pneu de um carro e o asfalto (aderência).
Basicamente o que faz o carro parar quando se aplica pressão sobre o pedal de freio é o atrito entre o pneu e a superfície de rolagem. Quando em uma frenagem a roda trava, ou seja para de rodar, aquele ponto do pneu que está em contato com o piso passa a ter movimento em relação ao solo, diminuindo assim o coeficiente de atrito ( mudança do atrito estático parar o dinâmico), que sendo simplista é o indicador de quanta força está sendo empregada no nosso caso para imobilizar o veículo. Por isso, podemos dizer que o princípio básico que rege o funcionamento de um sistema de freios ABS (Anti-lock Brake System) é simples, consistindo em garantir que cada ponto do pneu que está em contato com o solo mantenha-se estático.

ABS (eslaide 12)
A unidade controladora monitora os sensores de rotação o tempo todo. Ela procura por desacelerações das rodas que não são comuns. Logo antes de uma roda travar, ela passa por uma rápida desaceleração. Se a unidade controladora não percebesse essa desaceleração, a roda poderia parar de girar muito mais rapidamente do que qualquer carro pararia.
Levaria cinco segundos para um carro parar, sob condições ideais a uma velocidade de 100 km/h, mas quando uma roda trava, ela pode parar de girar em menos de um segundo.
A unidade controladora do ABS sabe que uma aceleração tão rápida é impossível, por isso, ela reduz a pressão naquele freio até que perceba uma aceleração, então aumenta a pressão até que veja uma nova desaceleração. Isto pode acontecer bem rapidamente, antes que o pneu possa mudar de rotação de forma significativa.
O resultado disso é que aquele pneu desacelera na mesma relação com o carro e