coisas

2. Ocupação populacional nos arredores da E. F. D. Pedro II A existência de uma linha de subúrbios até Cascadura incentivou, de imediato, a ocupação do espaço intermediário entre esta estação e o centro. Antigas olarias, curtumes, ou mesmo núcleos rurais passaram então a se transformar em pequenos vilarejos e a atrair pessoas em busca de uma moradia barata, resultando daí uma elevação considerável da demanda por transporte e a conseguinte necessidade de aumentar o número de composições e de estações. (ABREU, 2007) Esta expansão populacional, além de mudar o desenho territorial e ocupacional das freguesias, gerou a socialização de pessoas oriundas de diferentes regiões, que neste momento passaram a residir próximas a E.F.D. P. II. Esta socialização contribuiu para a formação da cultura corporal do carioca, não permitindo o surgimento de um corpo marginal, que segundo Medina (2009 p. 84) é o corpo excluído ou afastado dos bens e benefícios materiais e culturais gerados pelo modo de produção capitalista, e que não consegue o mínimo necessário a uma sobrevivência humana honrada. O processo de ocupação dos subúrbios tomou, a princípio, uma forma tipicamente linear, localizando-se as casas ao longo da ferrovia e, com maior concentração, em torno das estações. Aos poucos, entretanto, ruas secundárias, perpendiculares à via férrea, foram sendo abertas pelos proprietários de terras ou por pequenas companhias loteadoras. Deu-se assim início a um processo de crescimento radial, que se intensificaria cada vez mais com o passar dos anos. (ABREU, 2007) Outro acontecimento fundamental para o crescimento dos subúrbios foi à inauguração, na década de 1880, de duas novas ferrovias. Em 1883, foi aberta ao tráfego, em caráter provisório, a Estrada de Ferro Rio D'Ouro, ligando a Quinta Imperial do Caju à represa do Rio D'Ouro na Baixada Fluminense. Atravessando as freguesias de São Cristóvão, Engenho Novo, Inhaúma e Irajá, essa ferrovia foi construída com a