Ciclo otto

Motor de Combustão Interna – Ciclo Otto
Neste item descrito será descrito o princípio de funcionamento de um motor de combustão interna. Embora a maioria das turbinas a gás também opere por combustão interna, este termo é normalmente aplicado a motores alternativos de combustão interna, do tipo convencional, utilizados em carros, caminhões e ônibus [1]. Os dois principais tipos de motores alternativos de combustão interna são os motores de ignição à centelha – ciclo Otto – (“spark ignition”) e motores de ignição à compressão – ciclo Diesel – (“compression ignition”). Neste item será ilustrado o motor de combustão interna ciclo Otto. O motor ciclo Otto opera de maneira conhecido como quatro-tempos. Cada cilindro necessita de quatro estágios de pistão – duas revoluções do girabrequim – para completar a seqüência de eventos que produz um ciclo de potência. Cada estágio do ciclo de quatro-tempos são descritos a seguir: Estágio de Admissão (“intake stroke”): Estágio iniciado quando o pistão está no ponto morto superior e encerrado quando o curso do pistão está no ponto morto inferior. Neste estágio, a depressão (“vácuo”) criada pelo pistão – ao descer até o ponto morto inferior – dentro do cilindro é responsável pela admissão da mistura ar-combustível fresca. A válvula de admissão se abre imediatamente antes deste estágio começar, e se fecha logo após o fim deste estágio. Estágio de Compressão (“compression stroke”): Estágio na qual ambas as válvulas estão fechadas e a mistura dentro do cilindro é comprimida a uma pequena fração de seu volume inicial. Ocorre uma compressão isoentrópica e próximo ao fim deste estágio – avanço de ignição – a combustão é iniciada e a pressão no cilindro aumenta substancialmente e rapidamente. Estágio de Expansão (“power stroke” ou “expansion stroke”): Estágio que se inicia com o pistão no ponto morto superior e termina no ponto morto inferior. No início deste estágio, os gases a altas temperatura e pressão empurram o pistão para baixo e