Agrimensura

1 INTRODUÇÃO

O desenvolvimento da política rodoviária Brasileira teve início com Washington Luiz na década de 20, quando assumiu o governo do estado de São Paulo, mas seu grande impulso se deu com a aplicação da lei federal 8.463 de 27/12/1945(Lei Joppert), que regularizou o financiamento da construção de rodovias federais, estaduais e municipais no país. Levando em conta a extensão territorial brasileira, a necessidade de ligações interestaduais e o crescimento contínuo da industria automobilística, a implementação viária assumiu cada vez maiores proporções visando atender as necessidades demandadas.

O planejamento de estruturas viárias em estradas envolve uma série de elementos a serem precisamente adequados em todas as etapas do trabalho, visando uma infra-estrutura satisfatória que garanta conforto e segurança para quem transite nestes locais. A geometria é, sem dúvida, elemento de vital importância para o tema em questão. É através do projeto geométrico de rodovias que são gerados com precisão os valores ideais de corte, aterro, superlargura e superelevação a serem aplicados. Seguir criteriosamente as indicações do projeto no momento da execução é outra etapa de extrema relevância, já que representa a materialização de todo o traçado definido em escritório.

Embora seja indiscutível a importância do cuidado em seguir com cautela e responsabilidade os procedimentos para estruturação viária, percebe-se que em diversas regiões do país são registrados inúmeros acidentes em razão de projetos e execuções inadequados. Esse fator, aliado às más condições de conservação das estradas e em alguns casos, negligências dos motoristas, resulta em índices exorbitantes de mortes nas rodovias brasileiras. De acordo com o relatório divulgado pelo Departamento de Polícia Rodoviária Federal, somente em 2007 foram registrados 128.467 acidentes nas rodovias de todo o país.

O estudo apresentado neste trabalho refere-se ao trecho da rodovia federal BR-040 localizado no