Rodoanel

Desenvolvimento Rodoviário S.A. LOCAL DA VISTORIA: Trecho Sul do Rodoanel Mário Covas, nos municípios de Embu, Itapecerica da Serra, São Paulo, São Bernardo do Campo, Santo André, Ribeirão Pires e Mauá (Processo SMA 13.730/2004) 05/10/2009 DATA: PARTICIPANTES: 1. Rodrigo Passos Cunha - CETESB/ TAGA 2. Marcelo Arreguy Barbosa - DERSA 1 – INTRODUÇÃO Trata-se de vistoria conjunta realizada em 05/10/09 com a participação da CETESB, e da DERSA para acompanhamento das obras do Trecho Sul do Rodoanel Mario Covas. O trecho Sul do Rodoanel Mario Covas possui 57 quilômetros desde o término do Trecho Oeste já implantado, na travessia da Rodovia Régis Bittencourt - BR 116, no município do Embu até o encontro de uma via de interligação com 4,4 quilômetros de extensão, que liga as alças do Rodoanel com o futuro Trecho Leste e com a Avenida Papa João XXIII, em Mauá. O empreendimento foi licenciado por meio do Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatório de Impacto Ambiental – EIA/RIMA, aprovado pela Deliberação CONSEMA 005/06 com emissão da Licença Ambiental Prévia - LP nº 00935. As Licenças Ambientais de Instalação - LIs emitidas para o empreendimento são: LIs nº 00425 a 00429; LIs nº 00514 a 00517 e LIs nº 00485 a 00489. Ressalta-se que, a implantação do Rodoanel Sul, foi dividida em cinco lotes, denominados de 1 a 5. 2 – INFORMAÇÂO O sobrevôo contemplou as obras de todo o trecho Sul do Rodoanel Mario Covas, ou seja, desde Embu…

Tema Os impactos urbanísticos do Rodoanel. Problema Quais os impactos urbanísticos do Rodoanel? Objetivo Verificar quais os impactos, a construção do Rodoanel trouxe. E apontar as possíveis soluções de melhoria. Objetivos específicos: Verificar se existem impactos urbanísticos no Rodoanel, caso existe apontar quais são. Hipóteses Os impactos urbanísticos afetam principalmente os moradores do entorno da construção dos trechos do Rodoanel. Ponto positivo foi à…

TRABALHO ECONOMIA E ÉTICA RODOANEL: DILEMAS E CONSIDERAÇÕES As questões que envolveram e ainda envolvem a construção dos trechos do Rodoanel geram muitas disputas, trocas de farpas e, acima de tudo, uma “guerra” de interesses que parece não ter fim. É possível dizer que a construção do Rodoanel se divide em 3 frentes, com interesses distintos. De um lado, a favor da construção, temos o Governo, que consegue seus…

UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO RODRIGO FARIA GONÇALVES IACOVINI RODOANEL MÁRIO COVAS Atores, Arenas e Processos SÃO PAULO 2013 RODRIGO FARIA GONÇALVES IACOVINI RODOANEL MÁRIO COVAS Atores, Arenas e Processos Dissertação apresentada à Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo para obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo, Área de Concentração Planejamento Urbano Orientadora: Prof. Raquel…

trecho em construção teve como finalidade mostrar ao alunos de Engenharia Civil, a importância que será o Rodoanel para a estrutura viária da região metropolitana de São Paulo. 1. Introdução Com o aumento de fluxo de veículos que necessitam atravessar a cidade de São Paulo para terem acesso as rodovias, congestiona o trânsito urbano, gera prejuízos para as transportadoras e atrasa a chegada das cargas em seus destinos. Com a realização do Trecho Sul do Rodoanel (Lote 3)…

Segundo o movimento S.OS Cantareira, a obra irá remover 2.500 famílias e desmatará 100 hectares da zona de amortecimento da Serra da Cantareira, decretada pela Unesco como Reserva da Biosfera do Cinturão Verde da cidade de São Paulo. O Rodoanel é uma rodovia fechada, projetada na década de 1970, para interligar as 10 principais rodovias paulistas. Quando pronto terá uma extensão de 176 quilômetros ao redor da capital. A intenção do Rodoanel é retirar a carga de passagem do interior da…

estudo preliminar impactos urbanísticos do Trecho Oeste do Rodoanel Mario Covas julho de 2005 Laboratório de Habitação e Assentamentos Humanos FAUUSP estudo preliminar impactos urbanísticos do Trecho Oeste do Rodoanel Mario Covas julho de 2005 Laboratório de Habitação e Assentamentos Humanos FAUUSP executor Laboratório de Habitação e Assentamentos Humanos da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo apoio Instituto Socioambiental equipe…

RODOANEL MÁRIO COVAS Em meados dos anos 1990 o Governo de São Paulo resolveu construir o Rodoanel, uma rodovia que vai circundar a região metropolitana de São Paulo interligando todas as estradas que chegam a capital. Seu objetivo é reduzir o transito de caminhões na cidade, beneficiando o transporte e diminuindo os níveis de poluição. Construído por intermédio da DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S/A), o primeiro trecho do rodoanel foi inaugurado em 2002, é o trecho Oeste, que…

Bandeirantes, Anhanguera, Castello Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt, Anchieta, Imigrantes, Ayrton Senna, Fernão Dias e Dutra. O Rodoanel Mário Covas é um projeto voltado para a melhoria da qualidade de vida da Grande São Paulo e vai circundar toda a capital, interligando as 10 grandes rodovias de acesso a mesma: O projeto do Rodoanel é antigo. Desde os anos 1950 já se discutia a construção de um anel rodoviário metropolitano, mas somente em 1998 o primeiro…

Pag 123 O atual traçado do trecho Norte do Rodoanel Mario Covas, a ser construído e estudado no Municipio de Guarulhos – SP apresenta por meio de seus documentos legais os estudos de traçado Em todo o percurso do Trecho Norte estão propostas três novas interseções: com a Rodovia Fernão Dias (BR-381), com a Av. Inajar de Souza (zona norte do município de São Paulo) e com uma nova ligação ao Aeroporto Internacional Gov. Franco Montoro, em Cumbica – Guarulhos. Esta ligação terá…