Modalidadesdecontrata E7 E3odefretesmar EDtimos1

devem ser definidas no momento de sua negociação e contra­:ação. . Liner Terms ou Berth Terms - define que o armador é o responsável pelas despesas com o embarque, estiva e desem­barque, com esses gastos integrando o valor do frete, caben­do ao embarcador apenas colocar a mercadoria no costado do navio; . FFA (Free From Alongside - livre no costado do navio) ­- representa outra forma de apresentação da condição Liner Terms, em que o frete já inclui as despesas com embarque, desembarque e estiva, devendo o embarcador apenas colocar a mercadoria livre no costado do navio; . FIO (Free In and Out - livre de despesas no embarque e desembarque) - o embarcador é responsável pelas despesas com o embarque, desembarque e estiva, competindo ao ar­mador apenas o transporte da mercadoria; . FIOS (Free In Out and Stowed) - representa a forma alterna­tiva de expressar a condição FIO (Free In and Out), perma­necendo o embarcador como responsável pelas despesas de embarque, desembarque e estiva; . FIOST (Free In Out Stowed and Trimmed) - representa outra maneira de referir-se à condição FIO (Free In and Out), mas aplicável somente ao transporte de granéis; . FI (Free In - livre de despesas no embarque) - as despesas de embarque e estiva são de responsabilidade do embarca­dor, enquanto os gastos com desembarque ficam a cargo do armador; . FIS (Free In and Stowed), FILO (Free In Liner Out), FISLO (Free In Stowed Liner Out) - mesmo com designações dife­rentes, todas estas…

exportadora;  Aumento da capacidade das instalações de estocagem, por meio de maiores alturas de empilhamento;  Maior rapidez nas operações de carregamento e descarregamento de veículos e embarcações, permitindo aumento da rotatividade dos mesmos;  Redução das taxas de capatazia no porto de embarque. Na maioria dos portos, apenas quando o peso da unidade de carga excede 1.000 kg;  Redução das taxas de estiva no porto de embarque. Esta vantagem só é diretamente apropriada pelo…

empresa exportadora; Aumento da capacidade das instalações de estocagem, por meio de maiores alturas de empilhamento; Maior rapidez nas operações de carregamento e descarregamento de veículos e embarcações, permitindo aumento da rotatividade dos mesmos; Redução das taxas de capatazia no porto de embarque. Na maioria dos portos, apenas quando o peso da unidade de carga excede 1.000 kg; Redução das taxas de estiva no porto de embarque. Esta vantagem só é diretamente apropriada pelo…

empresa exportadora; Aumento da capacidade das instalações de estocagem, por meio de maiores alturas de empilhamento; Maior rapidez nas operações de carregamento e descarregamento de veículos e embarcações, permitindo aumento da rotatividade dos mesmos; Redução das taxas de capatazia no porto de embarque. Na maioria dos portos, apenas quando o peso da unidade de carga excede 1.000 kg; Redução das taxas de estiva no porto de embarque. Esta vantagem só é diretamente apropriada pelo…

empresa exportadora; Aumento da capacidade das instalações de estocagem, por meio de maiores alturas de empilhamento; Maior rapidez nas operações de carregamento e descarregamento de veículos e embarcações, permitindo aumento da rotatividade dos mesmos; Redução das taxas de capatazia no porto de embarque. Na maioria dos portos, apenas quando o peso da unidade de carga excede 1.000 kg; Redução das taxas de estiva no porto de embarque. Esta vantagem só é diretamente apropriada pelo…

da capacidade das instalações de estocagem, por meio de maiores alturas de empilhamento; * Maior rapidez nas operações de carregamento e descarregamento de veículos e embarcações, permitindo aumento da rotatividade dos mesmos; * Redução das taxas de capatazia no porto de embarque. Na maioria dos portos, apenas quando o peso da unidade de carga excede 1.000 kg; * Redução das taxas de estiva no porto de embarque. Esta vantagem só é diretamente apropriada pelo exportador…

serviço de estiva da mercadoria a bordo do navio; Frete marítimo inferior àquele pago com o emprego de outras formas de acondicionamento, quando há frete promocional (liner-terms); Descontos sobre o frete básico marítimo (liner-terms) sob certas condições, sendo a H/H (house-to-house) a mais freqüente; Possíveis reduções dos tempos totais de viagem, com o emprego de navios expressos. As principais desvantagens da utilização de contêineres são: Espaços perdidos dentro da unidade de…

lingas são: * Redução de perdas, roubos e avarias à carga; * Possíveis reduções de utilização de mão-de-obra na movimentação da carga, nas dependências da empresa exportadora; * Maior rapidez nas operações de carregamento e descarregamento de veículos e embarcações, permitindo, em conseqüência, aumento da rotatividade dos mesmos; * Redução das taxas de capatazia no porto de embarque. Na maioria dos portos, apenas quando o peso da unidade de carga excede 1.000 kg. *…

CURSO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO ANDREY GUEDES VIABILIDADE DA APLICAÇÃO DE LINERS EM POÇOS MARÍTIMOS RIO DAS OSTRAS - RJ DEZEMBRO / 2012 ANDREY GUEDES VIABILIDADE DA APLICAÇÃO DE LINERS EM POÇOS MARÍTIMOS Trabalho de Conclusão de Curso 1 apresentado em cumprimento às exigências para obtenção do grau no curso de Graduação em Engenharia de Produção, sob orientação do Prof. Glailson Mattos RIO DAS OSTRAS – RJ DEZEMBRO / 2012 Andrey Taveira Guedes VIABILIDADE DA…

cada viagem, e os navios podem ser afretados ou tramps. Tipos de afretamento Os afretamentos/fretamentos podem ser de vários tipos, quais sejam: voyage charter, time charter e charter by demise, envolvendo os termos demurrage, despatch e ship broker. Condições de frete Assim como as vendas internacionais têm o seu conjunto de condições de entrega da mercadoria, englobadas e uniformizadas nos Incoterms - International Commercial Terms, as contratações de frete também possuem suas…