Definição Dos Coeficientes Aerodinâmico

empenhado bastante, desde os primórdios da aviação, na busca por soluções que possibilitem alcançarem essa meta. Uma das soluções encontradas é diminuir ao máximo o arrasto aerodinâmico das aeronaves, e para isso várias técnicas e ferramentas foram desenvolvidas no decorrer dos anos. Dentre estas estão os dispositivos aerodinâmicos que, aplicados à ponta da asa da aeronave, possibilitam ganhos expressivos em desempenho e eficiência, sendo seu principal representante, os Winglets. …

figuras Lista de Tabelas Sumário 1 Introdução Este relatório descreve a continuação do trabalho de dimensionamento de um veleiro do tipo “racer-cruiser”, com 30 pés de comprimento. Haviam sido encontradas as dimensões principais e coeficientes de forma para o casco do veleiro, a partir de um modelo paramétrico desenvolvido em Matlab®, e foi também definido o arranjo interno da embarcação. No entanto, verificou-se que o modelo paramétrico não representava bem o projeto…

avaliar a estabilidade do fluxo podendo obter uma indicação se o escoamento flui de forma laminar ou turbulenta. O número de Reynolds constitui a base do comportamento de sistemas reais, pelo uso de modelos reduzidos. Um exemplo comum é o túnel aerodinâmico onde se medem forças desta natureza em modelos de asas de aviões. Pode-se dizer que dois sistemas são dinamicamente semelhantes se o número de Reynolds, for o mesmo para ambos.

tipo “cascata” AQP AQPT Seleção de Válvulas Dimensionamento 11- Cálculo Cálculo do do Cv Cv 22- Cálculo Cálculo de de ruído ruído 33- Cálculo Cálculo de de velocidade velocidade 44- Cálculo Cálculo do do atuador atuador Seleção de Válvulas Coeficiente de Vazão Cv ÉÉ aa vazão vazão de de água, água, em em galões galões por por minuto minuto aa 60º 60º F,F, que que passa passa pela pela válvula válvula mantendo-se mantendo-se um um diferencial diferencial de depressão pressãode…

escoamentos bidimensionais sobre diferentes perfis aerodinâmicos. Utiliza-se do Método da Fronteira Imersa com a aplicação do Método do Modelo Físico Virtual, primeiramente apresentado por Lima e Silva et al. (2003). São realizadas simulações com o aerofólio NACA0012 com variação do ângulo de ataque (α=0º e α=10º) com e sem a presença do hipersustentador do tipo Flap Plano, cujo ângulo é variado (δ=5º, 10º, 15º) para a análise do comportamento dos coeficientes de pressão (Cp), arrasto…

......................... 15 17- Coeficiente resistencia aerodinamica ..................................................................... 16 18- Equação de arrasto ................................................................................................. 17 19- Arrasto .................................................................................................................... 18 20- Coeficiente aerodinamico ........................................

diga qual a diferença entre eles? O tubo de Pitot serve para medir a velocidade em um ponto qualquer de uma corrente líquida, enquanto o tubo de Venturi serve para medir diretamente a vazão em tubulações. 14.Por que precisamos utilizar os coeficientes de contração e de velocidade orifícios? Porque a área real da seção liquida é diferente da área de seção física. 15.Quais os fundamentos da dinâmica dos fluidos reais? Fundamentos remotos, semi-impíricos e recentes. Remotos: …

através de cálculos e gráficos, o coeficiente de descarga dos medidores. A fim de comparar os dados teóricos com os dados experimentais, foram construídos e analisados tabelas e gráficos, e por meio destes foi possível observar um pequeno erro e um bom ajuste de curvas. Os coeficientes de descarga para os dois medidores foram menores do que o esperado. Conclui-se que quanto menor a perda de carga, maior precisão do medidor; que ocorre diminuição do coeficiente de descarga com o aumento da vazão;

.......................... 7 3.1.1. Número de Reynolds ................................................................................................... 7 3.1.2. Coeficiente de Arrasto ................................................................................................. 9 3.1.3. Coeficiente de Sustentação ........................................................................................ 11 3.1.4. Camada Limite ..........................................

de possibilidades de aplicação desse fenômeno aumenta consideravelmente. Devido à essa grande gama, optou-se pela avaliação da utilização desse efeito em asas de aeronaves não tripuladas (UAV`s ou VANT`s), com o objetivo de obter um acréscimo no coeficiente de sustentação da asa, diminuindo assim as distâncias de decolagem e aterrissagem da aeronave e possibilitando a essa voos em velocidades mais baixas, sem a necessidade de utilização de dispositivos hiper sustentadores.…