transportes

1 INTRODUÇÃO Depois do minério, a soja e seus derivados são os produtos que mais geram volume (em toneladas) de exportação no Brasil, o que requer uma estrutura logística eficaz. Inicialmente explorado na região Centro-Oeste e posteriormente nas regiões Norte e Nordeste, o plantio na área de Cerrado tem sido apontado como um dos mais promissores em produtividade por hectare e expansão da área plantada. Entretanto, esta possibilidade de expansão reforça ainda mais a necessidade de melhoria da estrutura logística de escoamento, pois o crescimento está ocorrendo para o interior do país, distante dos principais portos de escoamento e com estrutura rodo-ferroviária precária ou inexistente. Nesse contexto é primordial que ocorra a busca por alternativas que facilitem o escoamento da produção do Cerrado utilizando-se a multimodalidade como saída viável para que isso ocorra.

1.1 Exemplo de Título de Seção 1
1.2 Exemplo de Título de Seção 2
1.2.1 Exemplo de título de sub-seção 1
Exemplo 1 de título além do terceiro nível
Exemplo 2 de título além do terceiro nível
1.3 Exemplo de Título de Seção 3

2 ESCOAMENTO DA SOJA O escoamento da soja ocorre principalmente pelos portos de Paranaguá e Santos, com destino principalmente à China e à Europa. Porém, a utilização de outros terminais portuários torna-se viável a partir da produção no Cerrado. O modo rodoviário, tradicionalmente empregado pela falta de outro modo de deslocamento mais eficiente para grandes distâncias, faz com que os produtos mato-grossenses percam todo o ganho obtido no sistema produtivo, com a utilização de tecnologia moderna e baixo custo da terra. Apenas para ilustrar, 16% da soja americana é transportada por rodovias, contra 67% da brasileira. Em contrapartida, 61% da soja americana viaja por hidrovias, contra 5% da brasileira. É importante compararmos que um caminhão carrega cerca de 150 vezes menos soja do que uma composição ferroviária e cerca de 600 vezes menos do que um comboio