transporte

5º SEMINÁRIO INTERNACIONAL EM LOGÍSTICA AGROINDUSTRIAL
“O Transporte Hidroviário(Fluvial e Cabotagem)de Granéis
Agrícolas”

Cenário Atual do Transporte Hidroviário Brasileiro

JOSÉ ALEX BOTÊLHO DE OLIVA,M.Sc.
Superintendente de Navegação Interior
Piracicaba - SP, 17 de março de 2008.

Regulação do Transporte Aquaviário
Navegação Interior O

Brasil possui cerca de 13 mil Km de vias navegáveis utilizadas economicamente para o transporte de cargas e passageiros, podendo atingir cerca de 44 mil Km navegáveis, caso sejam realizadas obras de infra-estrutura em outros 29 mil Km de vias naturalmente disponíveis, sem contar que o
País possui potencial de navegabilidade em águas superficiais flúvio-lacustres em cerca de 63.000 Km.

Participação dos modais na matriz de transportes brasileira:
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60% rodovias;
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33% ferrovias;
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7%Hidrovias

Regulação do Transporte Aquaviário
O Modal Hidroviário
Modal economicamente viável, eficiente, exige menos investimentos nas fases de implantação e manutenção, acarreta baixo impacto ambiental relativamente aos demais modais.
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Apesar do grande potencial da malha hidroviária brasileira, a ausência de um nível adequado de investimentos no setor tem resultado prejuízos para a viabilidade econômica das vias navegáveis, concorrendo para o desbalanceamento da matriz de transportes e para o agravamento das deficiências na intermodalidade com os demais modais.
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O aproveitamento adequado das vias navegáveis depende da realização de obras de infra-estrutura, tais como: dragagem; transposição de trechos não navegáveis, por meio de eclusas e canais artificiais de transposição; derrocamentos de obstáculos naturais; e balizamento e sinalização.
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Além das obras necessárias à manutenção das condições de navegabilidade da hidrovia, destaca-se a necessidade de investimentos em portos e terminais fluviais intermodais.
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Regulação do Transporte Aquaviário
Navegação Interior
Implementação das