Transporte

Gestão Logística no Brasil - O Modal Ferroviário
Nosso amigo, José Ricardo Rigoni, me convidou para escrever sobre logística para o blog Total Qualidade. Assim, estou começando, hoje, uma série de posts relacionados ao assunto. Como é algo tão importante para o crescimento econômico do nosso país, considero que deveria ser uma das prioridades nas campanhas políticas de todos os nossos candidatos à presidência, resolvi iniciar essa série falando sobre a infra-estrutura logística de cada um dos principais modais utilizados no nosso país e no mundo.

Vamos iniciar pelo modal ferroviário que, finalmente, o governo parece estar tomando algumas atitudes para rever o modelo de concessões. Todas as fontes que forem utilizadas estarão disponibilizadas (caso a fonte seja virtual) ou citadas para eventuais curiosidades que surgirem. Sendo assim, vamos começar.

Um breve histórico das ferrovias no Brasil e no mundo:

O surgimento do modal ferroviário se dá na Revolução Industrial, a partir do século XIX. James Watt, em 1705, aperfeiçoando a descoberta feita por Newcomen criou a máquina a vapor, que posteriormente seria a base da locomotiva. A primeira locomotiva, que deu início à era das ferrovias, foi feita por George Stephenson em 1814. Ao iniciar-se a segunda metade do século XIX, a invenção de Stephenson já se desenvolvia na Europa e na América do Norte. Ao menos 3.000 quilômetros de via férrea estendiam-se no Velho Continente e 5.000 nos Estados Unidos.

No Brasil, pode-se dizer que as primeiras iniciativas foram dadas em 1828 quando o governo imperial autorizou a construção e exploração de estradas em geral, com o propósito de interligar as diversas regiões do país. Em 1835 o governo, por meio de lei, ofereceu privilégios pelo prazo de 40 anos às empresas que se comprometessem em construir estradas de ferro, porém o incentivo não despertou interesse.

Mais tarde, em 1852 o governo, por meio de outra lei, ofereceu mais vantagens para qualquer empresa que se propusesse