TRABALHO MOTORES A COMBUSTÃO INTERNA

TRABALHO MOTORES A COMBUSTÃO INTERNA

BRUNO STEFANY RODRIGUES NASCIMENTO
MICHELL BHRENDO DE ALMEIDA FERRAZ
THIAGO MELO OLIVEIRA
JUCIMAR ALVES DE CARVALHO

FACULDADE PITÁGORAS UNIDADE BOM RETIRO – IPATINGA – MG
Sistema multiponto (analógico) (PFI)
Também conhecido como PFI (Port Fuel Injection), este sistema é responsável por formar a mistura ar\combustível no coletor de admissão. Desde sua introdução no mercado os motores equipados com este sistema vêm sendo desenvolvidos mais e mais até os dias atuais. AIRD (2001) mostra um destes sistemas através do exemplo L3-Jetronic da Bosch, como mostra a figura a seguir.

De maneira semelhante ao sistema monoponto, no sistema PFI o combustível é bombeado do tanque (1), por uma bomba de combustível (2) e passando pelo filtro (3) até a galeria de combustível (5), que distribui o combustível pelos injetores (4), posicionados no coletor de admissão (7). Uma válvula reguladora de pressão (6) é instalada na galeria de combustível para que a diferença de pressão de combustível seja sempre constante. O sensor de posição de borboleta (8), o sensor de vazão de ar (9), a ECU (10), o sensor lambda (11), o sensor de temperatura de água (12), o distribuidor (13), o atuador da rotação de marca lenta (14), a bateria (15) e a chave de ignição (16) completam a figura 2.26.

Segundo BOSCH (2006), qualquer sistema PFi pode injetar o combustivel intermitentemente , e individualmente, em cada cilindro diretamente na valvula de admissão do motor. A figura 2.27 a seguir mostra em detalhe o injetor e a válvula de admissão de um motor. É recomendável que a válvula injetora injete o combustível diretamente na válvula de admissão do motor, não só para eliminar as possíveis perdas de combustível, que pode condensar nas paredes do coletor, mas também para que o combustível vaporize em contato com a válvula mais quente, auxiliando a atomização do combustível que será adimitido junto com o ar. A