Sistema de metrô de salvador

SUMÁRIO 1 Introdução 5 2 Projeto de Referência 6 2.1 Dados Gerais: 6 2.2 DETALHAMENTO DOS TRECHOS: 9 2.2.1 Trecho 01: Conexão coma Linha 01 até a Estação Detran: 9 2.2.2 Trecho 02: Estação Detran até a Estação Mussurunga 11 2.2.3 Trecho 03: Estação Mussurunga até Estação Aeroporto (Terminal da Linha 02) 21 3 Modelos: Institucional, Funcional e de Gestão // Convênios e comissões envolvidos 25 3.1 MODELO INSTITUCIONAL 25 3.1.1 Poder Concedente 25 3.1.2 Entiade Gestora 25 3.1.3 Entidade Reguladora 26 3.1.4 Política Tarifária e de Remuneração 27 3.2 MODELO FUNCIONAL 28 3.2.1 Serviço Principal 28 3.2.2 Serviços vinculados (escopo indireto da PPP) 29 3.3 MODELO DE GESTÃO 29 3.4 Gestão Operacional 29 3.4.1 Gestão Econômica 30 3.4.2 Gerenciamento Financeiro 30 3.4.3 Gestão Administrativa 31 4 Demandas atuais e futuras // Áreas (Bacias) que serão atendidas // Percentual da população atendida 32 4.1 A DEMANDA EM DIAS ÚTEIS PARA O PERÍODO 2015 A 2042 ( REDE COMPLETA) 32 4.2 DEMANDA NA REDE DE METRÔ NA HORA DE PICO 33 Para o horário de pico, foi estimado um volume de demanda entendo este como sendo um percetual da demanda diária concentrada neste horario. Adotou-se o índice histórico observado nos transportes coletivos de passageiros da Cidade de Salvador como percentual, igual 10% da demanda referencial diára, que resulta estimativa de 47.660 passageiros/hora-pico em 2015. (SEDUR, 2012c) 33 Segundo a Proposta da Invepar para o PMI SEDUR 001/2011, com base em uma Matriz de O/D (origem e distino) para o ano de 2015, que simula o carregamento da rede, a relação entre a demanda na hora pico nos trechos críticos e a demanda da rede do metrô na hora pico, é de 21,1% e 24,9% para as Linhas 1 e 2 e de 30,3% para o trecho comum entre elas. (SEDUR, 2012c) 34 4.3 CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS CONSIDERADAS 34 4.4 Áreas (Bacias) que serão atendidas 35 5 Investimentos necessários e fontes de recursos 38