psicologa

UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA - CAMPUS DE JOAÇABA
ENGENHARIA MECÂNICA E ENGENHARIA DE PRODUÇÃO MECÂNICA
COMPONENTE CURRICULAR: TERMODINÂMICA
PROF. RODRIGO CORRÊA DA SILVA
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TRABALHO ACADÊMICO EFETIVO
O turbocompressor de um motor a combustão interna é composto de uma turbina e de um compressor (Figura 1). Os gases quentes de exaustão escoam pela turbina para produzir trabalho, e esse trabalho produzido pela turbina é usado para movimentar o compressor. A pressão do ar ambiente aumenta à medida que ele escoa pelo compressor antes de entrar nos cilindros do motor. Portanto, a finalidade de turbocompressor é aumentar a pressão do ar para que mais ar chegue até o cilindro; consequentemente, mais combustível pode ser queimado e mais potência pode ser produzida pelo motor.
Em um turbocompressor, gases de combustão entram na turbina a 400 ºC e 120 kPa a uma vazão de 0,02 kg/s, saindo a 350 °C. O ar entra no compressor a 50 °C e 100 kPa, saindo a 130 kPa a uma vazão de 0,018 kg/s (Figura 2). O compressor aumenta a pressão do ar com um efeito colateral: ele também aumenta a temperatura do ar, o que aumenta a possibilidade de um motor a gasolina sofrer batida (detonação). Para evitar isso, um pós-resfriador é colocado após o compressor para resfriar o ar quente pelo ar ambiente frio antes de ele entrar nos cilindros do motor. Estima-se que o pós-resfriador deva diminuir a temperatura do ar para abaixo dos 80 °C para evitar a batida do motor. O ar ambiente frio entra no pós-resfriador a
30 °C e sai a