Privatização do modal rodoviário

0. PRIVATIZAÇÃO DE ESTRADAS BRASILEIRAS

Durante muitos anos de pesquisas sob diversas formas de avaliação, foram inseridos nas economias de baixa renda inúmeros projetos sob organização de estatal em áreas onde o setor privado não mostrava interesse nem disposição para investir. O Estado teve presença direta como investidor direto, alavancando os recursos de terceiros, num ambiente de crédito acessível.
Desde a metade do século 70 e com mais afinco nos anos 80, uma tendência geral de diminuição da participação do Estado nas atividades econômicas foi introduzida em todo o mundo nas relações econômicas. Os procedimentos de privatização estão concretizados ou em andamento. Alguns processos estão mais aprofundados que outros, e as motivações são necessidades práticas de equacionamento de déficits públicos quanto ideológicas, modificando a amplitude de um ou outro componente.
O impacto gerado pela necessidade da promoção dessas iniciativas foram geralmente favoráveis na alocação de recursos o que é praticamente uma concordância entre os especialistas.
A infraestrutura de transportes no Brasil, em nível estadual e federal, sugere a passagem de algumas atividades do setor público para o setor privado, por meio contrato de concessão, com a finalidade de alcançar ganhos de produtividade, custos operacionais de eficiência, novos investimentos, etc. Um dos segmentos determinados como prioritários nessa tática é o das estradas. Quando melhoradas e conservadas pela iniciativa privada, tais rodovias estão sujeitas à cobrança de pedágios, que é a fonte para a cobertura dos custos operacionais e financeiros e para remuneração do capital.

0.1 NOVOS TRECHOS DE ESTRADAS BRASILEIRAS PRIVATIZADAS

De acordo com pesquisas realizadas foi possível concluir que a maioria das pessoas reconhece que para recuperação, ampliação e melhoramento na qualidade das estradas é necessária a concessão de rodovias, com a devida cobrança de pedágio pelo seu uso, o que tem sido eficaz.