Peso e balanceamento

P E S O S E S T R U T U R A I S

M.Z.F.W

Maximum Zero Fuel Weight
Peso Máximo Zero Combustível

Se o MZFW for excedido, a parte da estrutura que sofrerá mais efeito será a raiz da asa.

P E S O S O P E R A C I O N A I S

B.W OU E.W (PB)

Basic Weight ou Empty Weight
Peso Básico

B.O.W OU D.O.W (PBO)

Basic Operational Weight ou Dry Operating Weight
Peso Básico Operacional

O.W (PO)

Operational Weight
Peso Operacional

T.O.W (PAD)

Take Off Weight
Peso Atual de Decolagem

L.W (PAP)

Landing Weight
Peso Atual de Pouso

M.L.W (PMP)

Maximum Landing Weight
Peso Máximo de Pouso

→ É o peso máximo de acordo com as condições meteorológicas e da pista
→ Este peso não pode ser maior que o MLGW (Peso Máximo Estrutural de Pouso)

M.T.O.W (PMD)

Maximum Take Off Weight
Peso Máximo de Decolagem

E X E R C Í C I O

• Se um avião sofrer um fator de carga superior ao máximo permissível, ele poderá sofrer uma deformação permanente.

• A carga paga máxima que um avião pode transportar é a diferença entre o MZFW (PMZC) e o BOW (PBO).

• O peso máximo estrutural de decolagem (MTOW) é o peso máximo de decolagem determinado pelo fabricante, e é limitado pela estrutura do avião.

• Se o MZFW (PMZC) de um determinado avião for ultrapassado, ocorrerão esforços excessivos nas proximidades da raiz da asa.

• O peso máximo de decolagem MTOW (PMD) calculado pelo DOV foi de 100.000 libras e o peso máximo de táxi MTW (PMT) foi de 101.000 libras, pode-se concluir que o consumo estimado de combustível no táxi será de 1.000 libras.

• A diferença entre o ZFW (PAZC) e o BOW (PBO) chama-se carga paga.

• O peso real ou“atual” de decolagem é dado pela soma entre o PAZC + Take Off Fuel (ZFW + TOF).

• Somando-se o peso básico operacional com a carga paga “atual” de um vôo tem-se o PAZC (ZFW).

• O peso real zero combustível (actual