organização portuária

ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA
Segundo MORAES (2009), a hinterland ou hinterlândia de um porto é a cidade ou a localidade onde este estiver localizado, ou ainda onde funcionar a respectiva alfândega, ou as costas ou margens atingidas pela navegação interior de um porto.
Pode ser ainda a região do país servida por meios de transporte terrestres, fluviais ou lacustres para qual se encaminham, diretamente, mercadorias desembaraçadas no porto ou no sentido inverso, de onde se originam, ou seja, da região para o porto.
A hinterlândia de um porto pode ser definida como a zona de impacto econômico em terra e estes por considerações comerciais mais do que simplesmente geográficas.
É a área que cobre a destinação do frete utilizado pelo porto. Ela depende do nível de atividade econômica e da concorrência entre os diferentes modos de transportes assim como da intermodalidade (COLE e VALLE, apud CURCINO, 2006).
A dimensão da hinterlândia de porto é determinada pela sua capacidade de influir na captação de clientes, no maior ou menor espaço geográfico e econômico. Desta forma se identificam portos cuja hinterlândia seja local, regional ou mesmo nacional.
A foreland de um porto diz respeito à influência geoeconômica externa do porto em relação ao mar. Dependendo do tipo de porto, ou terminal portuário, a foreland é bem definida, bastando conhecer os portos com os quais este se comunicam.
A foreland de um porto é constituída por todos os outros portos com os quais se tenha operações comerciais regulares. Importante ressaltar que, assim como a hinterlândia portuária tende a mudar, dependendo de fatores concorrenciais e ou de políticas de desenvolvimento para uma região, também a foreland modifica, quando da ocorrência de alterações nos fluxos comerciais e também nas mudanças de redes e rotas de transportes marítimos, que são constantemente reavaliadas por armadores em busca de melhores resultados operacionais, preferindo estes, atuar
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