Motores de indução trifásico

1) Velocidade síncrona : velocidade de rotação do MIT quando alimentado com tensão e frequência nominais e sem carga, e consequentemente livre de escorregamento.
Velocidade nominal: Velocidade de rotação do MIT quando alimentado pela tensão e frequência nominais à plena carga, logo, podemos dizer que: velocidade nominal = velocidade síncrona – escorregamento

2) 83,33% de rendimento.

3) Perdas por aquecimento, perdas rotóricas e estatóricas e de entreferros.
Potência de entrada = 117,64kW.

4) – Dimensionar corretamente o motor para a aplicação;
- Corrigir o Fator de Potência caso necessário;
- Utilizar o método de acoplamento mais indicado para a aplicação;
- Verificar o estado da rede de alimentação (tensão da rede, distancia e bitola dos cabos).

5) Problema: baixo fator de potência.
Solução: Dimensionar corretamente o motor para a aplicação, ou caso não tenha outra opção, realizar a correção do Fator de Potência por meio de capacitores.

6)Ocorre um pico de corrente, podendo desarmar proteções ou até mesmo. Dependendo do tempo desta partida e caso não haja as devidas proteções, ocasionar o derretimento dos condutores elétricos.

7) 20 x 0,97 = 19,4 CV (potência real fornecida na ponta do eixo)
Problemas causados pela altitude: Problemas de aquecimento em função da rareficação do ar, levando a redução de perdas e consequentemente de potência, como podemos notar no exemplo deste exercício.

8) O tempo de rotor bloqueado irá informar o tempo máximo de partida do motor, que por sua vez utilizaremos esta informação para especificar o motor para alguma aplicação.

9) Na primeira coluna temos a potência do motor em CV, na segunda coluna a potência do motor em kW e na terceira coluna temos o modelo padrão da carcaça do respectivo motor.

Tabela 1 – Modelos padrões de carcaças de motores de indução trifásicos.
Fonte: Catálogo WEG de motores de indução trifásicos.

10)– Tampa defletora : tem a função de proteger o ventilador e ainda permitir