Logistica

21/04/13

Alternativa a gargalos é criar corredor até o Norte

Alternativa a gargalos é criar corredor até o Norte
Distância do campo ao porto seria 1.000 km menor e navios que vão para a China poupariam 6 dias
Danielle Nogueira Henrique Gomes Batista RIO - Especialistas são unânimes em afirmar que parte da solução para o caos no escoamento de grãos está na criação de corredores logísticos que unam o Centro-Oeste ao Norte e Nordeste. Ao fazer isso, o país economizaria tempo, não apenas no trajeto da fazenda ao porto — já que a distância entre o principal polo produtor e o litoral seria encurtada em cerca de mil quilômetros —, como também no caminho até os principais países consumidores. Estimativas apontam que o tempo do navio que vai do Brasil à China, líder no consumo da soja brasileira, seria reduzido em seis dias, considerando a ida e a volta. Isso daria vantagem competitiva aos produtos brasileiros em relação a seus concorrentes internacionais.

Hoje, 92% da soja que é exportada são escoados por portos no Sudeste e no Sul e apenas 8% pelo Nordeste, mais especificamente pelo Porto de Itaqui, no Maranhão. No caso do farelo da soja, essa distribuição não muda muito. Apenas 6% do total não saem pelo Sudeste, segundo a Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove). Para viabilizar a saída de grãos pelo Norte, uma das opções é a pavimentação da BR-163, que liga Guarantã do Norte (MT) a Santarém (PA), considerada “intransitável”. — Com a pavimentação, poderíamos escoar mais 20 milhões de toneladas de soja e farelo por ano — estima Daniel Furlan Amaral, gerente de economia da Abiove, ressaltando ainda a importância da ferrovia Norte-Sul, há mais de 20 anos no papel. As hidrovias Tapajós-Teles Pires e Tocantins-Araguaia também seriam alternativas para viabilizar o escoamento da safra de Mato Grosso. — Belém, Vila do Conde, Santarém (todos no Pará) e Macapá (AP) tinham de ser os portos mais movimentados para a soja, não apenas por causa dos