Iniciação ao Projecto

1. Introdução

Partiu-se dos seguintes pressupostos:
Potência máxima: 41 cavalos;
Comando: manual sequencial;
Marcha atrás não incluída.
No desenvolvimento do projeto, foi feita, inicialmente, uma pesquisa bibliográfica de modo a compreender o funcionamento do mecanismo em questão assim como obter alguns valores que serviram de base ao cálculo e dimensionamento dos componentes.
Após esse trabalho de pesquisa iniciou-se o dimensionamento das rodas dentadas e, em paralelo, procedeu-se ao início do desenho tridimensional.
De seguida foi feita uma análise de esforços nos veios de modo a determinar o seu diâmetro. Por fim dimensionaram-se os restantes componentes (rolamentos, anilhas, anéis elásticos), o sistema de lubrificação e retificou-se o desenho conjunto.
As rodas usadas são de dentado reto, uma vez que permitem maior transmissão de potência, com um ângulo de pressão de 25º e têm a seguinte nomenclatura: z1, z2, z3, z4, z5, z6, z7, z8, z9, z10, z11 e z12. Os números ímpares correspondem ao veio primário e os números pares ao veio secundário. Cada engrenagem é composta por uma roda de número ímpar e a de número par seguinte (por exemplo, a 3ª velocidade é composta pela roda z5 e z6).
Gostaríamos de deixar um agradecimento a todos os professores que nos ajudaram durante o desenvolvimento do projeto: ao Eng.º José Almacinha e ao Eng.º Joaquim Fonseca pela sua ajuda na parte de desenho, ao Eng.º Ramiro Martins pela sua ajuda e inesgotável paciência na parte de dimensionamento dos componentes, e ao Eng.º António Araújo pelo acompanhamento contínuo do desenvolvimento do projeto.

2. Dimensionamento da cadeia cinemática

De modo a calcular as razões de transmissão para as diferentes engrenagens, admitiram-se valores teóricos para a velocidade máxima do kart em cada mudança engrenada. Considerou-se também uma grande redução inicial, do motor para o veio primário, de modo a tornar o mecanismo mais compacto. Através da desmontagem de uma caixa de velocidades