Geeografia nalitica

MOTOR A REAÇÃO

INTEGRANTES
Alunos
• Davisson Fontes
• Iasmim Mayara
• Leonardo Matos
• Maria Mariana
• Raildo Santana
• Thiago Ribeiro
• Tiago Dias

Turma: 4º IELTM
Disciplina: Motores de Combustão Interna
Professor: Espínola

HISTÓRIA

•
•

Séc. I D.C.;

Heron de Alexandria;
•

Eolípila.

HISTÓRIA
• Séc. XI D.C.;
• Chineses;
• Propulsão para fogos de artificio.

HISTÓRIA
• Séc. XX;
• Motores a foguete eram ineficientes para serem usados na aviação;
• Década de 1930, os motores à combustão interna eram os únicos tipos de motores viáveis para o desenvolvimento de aviões;
• Motor a pistão era limitado em termos de desempenho.

HISTÓRIA
• A patente para uma turbina estacionária foi registrada por John Barber, na Inglaterra, em 1791;
• A primeira turbina a gás auto propelida, entretanto, foi construída em
1903 pelo engenheiro norueguês Aegidius Elling;
• Os principais problemas eram a segurança, confiabilidade, peso e, especialmente, a operação.

FRANK WHITTLE

•

Frank Whittle;

•

Patente em 1932;

•

O primeiro motor desenvolvido por Whittle funcionou em 1937;

•

Era alimentado com combustível líquido e possuía a bomba de combustível acoplada ao motor.

HANS VON OHAIN

•

O motor de von Ohain, desenvolvido cinco meses depois de Whittle, era abastecido por gás, sem ter um dispositivo de abastecimento acoplado.

HE 178
Pilotado por Erich Warsitz em 27 de agosto de 1939, foi o primeiro voo de um avião a jato do mundo.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
• O empuxo produzido pelo motor necessário para o avanço da aeronave, é a descarga de gases resultantes da queima ar/combustível sob pressão, onde a partir da 3°lei de Newton irá criar uma força de mesma intensidade em sentido contrário, a lei da “ação e reação”.

TIPOS DE TRAÇÃO
• Tração estática
• Tração negativa
• Tração bruta
• Tração resultante
• Tração máxima de decolagem

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Tração molhada
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Tração a seca