fenomeno de transporte

.1 O Tema Os custos diretos de transporte compõem a parcela mais significativa dos custos logísticos, no entanto os custos de estoque e armazenagem, que se constituem na segunda maior parcela, são também muito significativos e estão relacionados com o nível de serviço de serviço do transporte de cargas. A disponibilidade de infra-estrutura viária em uma determinada rota, não é indicativo suficiente para se saber se essa rota está adequadamente suprida dos serviços de transporte de cargas. É necessário conhecer o serviço prestado em termos de capacidade, preço e qualidade. O tempo de viagem não está associado apenas à extensão do trajeto, depende de vários outros fatores relacionados às condições das vias e dos serviços de operação. Por sua vez, os custos de estoque e armazenagem são relacionados diretamente com o tempo de trânsito das mercadorias e com a confiabilidade desses serviços. O tempo de viagem é uma variável aleatória e para cada conjunto de características viárias e de operação tem sua própria função densidade de probabilidade e a utilidade esperada também irá variar de acordo com as expectativas existentes de parte dos transportadores e embarcadores, no entanto os modelos de planejamento de transportes utilizam os valores médios do tempo de viagem, dando um tratamento determinístico a essa variável. Essa variabilidade irá implicar, por exemplo, em expectativas diferentes com relação aos atrasos que podem ocorrer em diferentes condições de uma determinada rota ou em rotas diferentes, relativos aos requisitos específicos de cada operação de transporte de cargas. Essa questão pode ser exemplificada ao serem comparadas duas situações alternativas em que os valores esperados do tempo de viagem sejam iguais, mas suas variâncias sejam diferentes conforme a figura abaixo. 2

Figura 1-1 Comparação de alternativas com diferentes expectativas de atraso na chegada. Observa-se que para a