Elemento de máquinas

O objetivo deste artigo é discutir vários conceitos mal compreendido, mal definidos e que se relacionam com os freios da bicicleta. Mesmo se você não estiver nas equações, você ainda deve ser capaz de acompanhar essa discussão sem dificuldade. O objetivo é descrever os seguintes conceitos em termos quantitativos como eles se relacionam com pinças de estrada de bicicleta: 1. Poder 2. Modulação Freios exercem uma força normal, Fn, em um aro de freio. Por sua vez, a pastilha de freio aplica uma força tangencial ao aro, Ft. A força tangencial, Ft, é o que pára a moto. Se u é o coeficiente de atrito de uma pastilha de freio, então Ft = u * Fn (1) Esta equação diz que, como u vai acima, a força de frenagem aumenta. Crescente u é por isso que os pilotos ensaios serão aplicadas tar ao seu jantes. O problema com pastilhas de alta u freio é que eles são pegajosos e não tendem a manter-se bem. Aumentando a alavancagem é uma forma de aumentar a Ft. Deixe d1 a distância vertical entre o pivot do freio ao sapata de freio, vamos ser d2 a forma distância horizontal que o pivô para o Fc força exercida pelo fio Bowden. Substituindo na equação (1), em seguida, a alavancagem é: Ft = (d2/d1) * Fc * u (2)
Claro que, como você aperta o freio mais difícil, aumentando Fc, então Ft sobe e pára o freio mais difícil. Se aumenta e diminui d2 d1, a alavancagem de freio sobe e pára o freio mais difícil sob o esforço de apertar a mão mesmo. Este rácio, d2/d1, é por isso que os freios duplo pivot ter mais alavancagem. Com freios de dupla pivô do pivô é movido para o lado para aumentar a d2. O pivô também é movido para baixo para diminuir d1. A Arquimedes grande uma vez declarou: "Se eu tivesse uma alavanca grande o suficiente eu poderia mover o mundo". Da mesma forma, se eu tivesse um freio, com longos braços o suficiente, eu poderia fazer um freio de bicicleta que iria parar um ônibus double-decker. Um problema com crescente alavancagem é que os