Canal do panamá

ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA NAVAL E OCEÂNICA
PNV 2616 – Aspectos Políticos, Ambientais, Legais e Práticos do Uso do Mar

Canal do Panamá

Junho/2012 1.

Sumário 1 Referencial Teórico 3 1.1 TRANSPORTE MARÍTIMO NA ECONOMIA MUNDIAL 3 1.2 EMBADEIRAMENTO 3 1.2.1 O segundo registro (second register) ou registro internacional (offshore register) 4 1.2.2 As bandeiras de conveniência ou Rochdale Commision Report de 1970 4 1.3 TAMANHOS DE NAVIOS 4 1.3.1 PANAMAX 4 1.3.2 PÓS-PANAMAX 5 1.3.3 NEW PANAMAX 5 2 Funcionamento 6 2.1 NAVEGAÇÃO 7 2.2 ECLUSAS 7 2.3 CUSTOS E TEMPO 7 2.4 LIMITES DE TAMANHO 8 2.5 EMBADEIRAMENTO 8 3 Bibliografia 9

2.

Referencial Teórico *
TRANSPORTE MARÍTIMO NA ECONOMIA MUNDIAL

Analisando o cenário mundial registra-se que 80% das transações são feitas pelo mar. O custo do frete representa, em média, 10% dos custos de um produto. A distribuição da frota é concentrada, com dez países detendo 65% da frota mundial.
É um setor que possui certa instabilidade, pois depende, do lado da demanda, do nível de atividade da economia mundial e de commodities, da distância média das viagens, eventos políticos e custos de transporte. Do lado da oferta, há a influência de fatores como a capacidade de transporte da frota mundial, a produtividade desta frota, capacidade de produção de novos navios pelos estaleiros, entre outros, que acabam por afetar a capacidade da frota e taxas de frete.
O transporte marítimo apresenta vantagens em relação ao terrestre e ao aéreo, por poder transportar maior quantidade de mercadorias, por seu baixo custo e por sua flexibilidade de utilização, e é beneficiado pela intensa competitividade, alimentada pelas facilidades outorgadas por alguns países, como bandeiras de conveniência.
A utilização de navios especializados, construídos e equipados em função das características que precisa o transporte da mercadoria e