Aerodinâmica

[pic]

AERODINÂMICA E TEORIA DE VÔO DE ALTA VELOCIDADE TRAINING FOR EXCELLENCE

01) A sustentação de uma asa depende:
a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move através do ar e da densidade do ar
b) da potência do seu grupo moto-propulsor
c) da carga alar do projeto
d) do maior CL

02) Para manter-se um vôo nivelado a Mach constante, à medida que o peso bruto diminui deve-se:
a) reduzir a tração b) aumentar a tração
c) manter a tração constante d) nenhuma das citadas

03) Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade, poderá ocorrer:
a) instabilidade longitudinal b) aumento na distância de decolagem
c) decréscimo nos fatores estruturais de segurança d) todas as citadas

04) A onda de proa se forma:
a) acima do Mach crítico b) abaixo do Mach crítico
c) acima de Mach 1 d) abaixo de Mach 1

05) O efeito de compressibilidade é:
a) a proximidade da velocidade do som
b) a onda de choque no Mach crítico
c) a vibração do avião quando atinge velocidades próximas a máxima do projeto
d) nenhuma das citadas

06) O maior perigo proveniente da formação de gelo sobre a aeronave consiste na deterioração da eficiência aerodinâmica da aeronave, isto acontece devido:
a) a deformação dos perfis
b) a modificação da resposta a atuação dos comandos
c) a redução de potência do motor por obstrução da entrada de ar
d) nenhuma das citadas

07) Num procedimento de espera sobre o auxilio básico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de:
a) máximo alcance b) máxima autonomia
c) velocidade máxima d) cruzeiro máximo

08) A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida é conhecida como:
a) VR b) V2
c) V1 d) VREF

09) O dutch roll é a combinação de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas enflechadas, o rolamento associado:
a) é menor