Administração

ENTRANTES POTENCIAIS:
- Baixo potencial de novos entrantes
- Barreiras para novos entrantes
- exigências de capital
- complexidade operacional
- ordem político-legal - serviços aéreos domésticos - limitação de 20% na participação de empresas estrangeiras no capital votante de empresas aéreas

CONCORRENTES:
- Alto grau de rivalidade, baixando os preços sem desqualificar o serviço.
- Aspecto paradoxal no transporte aéreo doméstico de passageiros
- crônica crise econômico-financeira X boa taxa de demanda.

FORNECEDORES:
- Alto poder de negociação dos fornecedores.
- Principais fornecedores - fabricantes de aeronaves e peças de reposição, bancos e empresas de leasing, fornecedores de combustíveis, aeroportos e os sistemas de distribuição (Global Distribution Systems - GDS).
- Fabricantes - concentrados - não havendo mais do que dois fabricantes para a mesma categoria de aeronaves. A aquisição de novas aeronaves requer alguns anos de antecedência na colocação dos pedidos. Seu poder de barganha é, portanto, muito grande.
- Empresas de leasing - intermediários entre os fabricantes e as empresas operadoras, comprando e alugando os aviões às empresas aéreas. Setor menos concentrado do que o dos fabricantes de aviões e têm um poder de barganha proporcionalmente menor do que os primeiros.
- Fornecedores de querosene de aviação: somente Petrobrás e Shell. Poder de barganha enorme, pois setor do transporte aéreo não é cliente importante e seu produto é absolutamente essencial, não podendo ser armazenado pelo cliente.
- Empresa aeroportuária importante no Brasil - somente a Infraero. Poder de barganha altíssimo.
- GDS - sistemas mundiais que fazem a conexão entre os sistemas de reservas das empresas aéreas e os terminais dos agentes de viagens. Poder de barganha vem sendo reduzido em virtude da gradual utilização da internet, que possibilita o acesso direto do consumidor ao sistema de reservas.

COMPRADORES:
- Alto poder de negociação dos compradores –