Adiministração

Não é preciso muito para perceber que o novo Fusca é inspirado no clássico Fusquinha. Painel, linhas da carroceria, ponteiras de escape e até os "estribos" laterais do modelo renascido são similares aos do maior clássico de todos os tempos. Mas, quando se trata de potência, a nova mecânica (motor 2.0 TSi de Jetta e Tiguan) já começa agressiva: 200 cv e 28,5 kgfm de torque.

Assim, para compararmos as gerações de igual para igual, reunimos um modelo 2013, preparado pela Nascar Powerchips, e um 1995 (o carro ganhou o apelido de Itamar por ter sido recolocado em produção no Brasil durante o mandato do ex-presidente Itamar Franco) íntegro, turbinado pela Concept Car, especialista em motores boxer refrigerados a ar.

Até as personalizações coincidiram: nos estribos laterais, os frisos metálicos sumiram, com pintura nos do Itamar e adesivo (preto) no modelo 2013. Retrovisores pretos e interior com bancos de couro eram outras "coincidências" entre os dois.

"O painel deste Fusca 1995 é dos Porsche 914", apontou Anselmo Heck, um dos sócios da Concept Car. Ele ainda acrescentou que, para o manômetro de combustível funcionar corretamente, foi preciso adotar uma bomba elétrica. Os trabalhos foram executados pela Evolusom, de Guarulhos (SP).

O NOVO
E, por falar em manômetro, o novo Fusca também é equipado com um, que fica acima do painel. Ele serve para monitorar o turbo, que vem de fábrica. Ao lado, um cronômetro e um termômetro de óleo compõem o quadro de instrumentos e aumenta a esportividade do carro.
O motor 2.0 TSi é ligado por um botão, ao lado da alavanca de câmbio. E não tem mais o barulho original. "Fizemos um novo escape de inox, com downpipe idêntico ao dos Jetta e catalisador de alta performance", conta Fábio Reolon, da Nascar. O ronco é mais grosso e, a cada acelerada, nota-se o som modificado da admissão de ar. "Instalamos um sistema de filtro de ar por indução, da VW Racing. Esse conjunto é desenvolvido em parceria com a APR e encaixa no Fusca sem