Avaliação do coeficiente de amplificação dinâmica em pontes ferroviárias

Avaliação do coeficiente de amplificação dinâmica em pontes ferroviárias Evaluation of the dynamic amplification factor of railroad bridges Thiago Oliveira Batista (1); Romulo Antonio Chaves Lopes (3); Walter Hugo FriaesPinto (1); José Alves de Carvalho Neto (1); Jouberson Leônidas da Rocha Moreira (2);Luis Augusto Conte Mendes Veloso (4) (1) Graduando em Engenharia Civil, Laboratório Didático - Universidade Federal do Pará (2) Graduando em Engenharia Mecânica, Laboratório Didático - Universidade Federal do Pará (3) Mestrando em Engenharia Civil, Laboratório Didático - Universidade Federal do Pará (4) Professor Doutor, Laboratório Didático - Universidade Federal do Pará Rua Augusto Côrrea, 01 – Guamá. 66075-110. Belém - Pará - Brasil Resumo O presente trabalho trata de um estudo experimental para determinação do coeficiente de amplificação dinâmica de pontes ferroviárias de concreto armado. Foram monitoradas um total de seis pontes da Estrada de Ferro Carajás de propriedade da Companhia VALE. As pontes estudadas possuem diferentes arranjos estruturais e vãos variando entre quinze a vinte e cinco metros. Os coeficientes de amplificação dinâmica (DAF) foram determinados a partir de séries temporais de deformação medidas por meio de extensômetros elétricos durante a passagem de trens carregados e descarregados para diferentes velocidades de passagem desses trens. Observou-se que os valores experimentais dos coeficientes de amplificação dinâmica são…

Concreto Protendido 1 Ponte ferroviária Notas de aula Prof.. Eduardo C. S. Thomaz pág. 1/27 Pontes e Viadutos ferroviários • As ferrovias têm muitos viadutos e túneis porque a declividade longitudinal da ferrovia é pequena. ( ≤1% ) • As ferrovias não podem subir e descer montanhas como fazem as rodovias. • Nas regiões montanhosas só há uma solução. Construir túneis seguidos de viadutos de grande altura. • Na chamada Ferrovia do Aço existiam no projeto 70 túneis…

CENTRO UNIVERSITÁRIO DE ITAJUBÁ CURSO DE ENGENHARIA CIVIL PONTES RODOFERROVIÁRIAS ITAJUBÁ 2010 CENTRO UNIVERSITÁRIO DE ITAJUBÁ CURSO DE ENGENHARIA CIVIL – 1º PERÍODO PONTES RODOFERROVIÁRIAS ITAJUBÁ 2010 resumo As pontes rodoferroviárias são muito eficientes para o desenvolvimento sócio econômico, pois permitem o tráfego de trens e ao mesmo tempo de automóveis ou caminhões, podendo ser…

- Força centrífuga - aparece nas pontes em curva aplicada pelo veículo ao tabuleiro através do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferroviárias, aplicada pelo friso das rodas ao trilho e, conseqüentemente, à estrutura. - pontes rodoviárias: - C = 0,25 do peso do veículo-tipo para R≤ 300 m - C = 75/R do peso do veículo-tipo para R >300 m - pontes ferroviárias de bitola larga (1,60m): - C=0,15 da carga móvel para R≤1200m - C=180/R da carga móvel para R>1200m…

A Ponte 25 de Abril (anteriormente conhecida como Ponte Salazar, mas com a designação oficial de Ponte sobre o Tejo) é uma ponte suspensa rodo-ferroviária que liga a cidade de Lisboa à cidade de Almada, em Portugal. A ponte atravessa o estuário do rio Tejo na parte final e mais estreita — o designado gargalo do Tejo. História A primeira ideia sobre a construção de uma ponte que ligasse a cidade de Lisboa a Almada, situada na margem esquerda do Tejo, remonta ao ano de 1876. Naquela…

Tipos de pontes - Introdução ao assunto: Pode-se classificar as pontes em diversos tipos, de acordo com alguns conceitos: como o esquema estrutural, na sua construção qual é o tipo de material utilizado, o sistema de construção, qual a utilização da ponte, entre outros. Chamamos de ponte qualquer obra destinada transpor obstáculos como rios, braços de mar, tão como vales profundos ou outras barreiras naturais para estabelecer a continuidade de uma via de comunicação qualquer, seja…

CARGA DE VEICULOS EM PONTES RODOVIARIAS. 07 3.TABELA DE IMPLEMENTAÇÃO COMPUTACIONAL DA NBR 7188 08 4. CARACTERISTICAS TREM –TIPO EM CARGA UNIFORMENTE DISTRIBUIDA ...09 5. CARACTERISTICAS DE TREM –TIPO DE CARGA DE VEICULOS EM PONTES FERROVIARIAS 09 6. CARACTERISTICAS DE CARGA DE MULTIDÃO EM PONTES 10 REFERÊNCIAS 11 INTRODUÇÃO Trens-tipo e a representação das cargas móveis verticais que devem ser consideradas nos projetos estruturais de umas obras novas, também como na…

CAPÍTULO IV (2002) 4.1 4. CARGAS EM PONTES (NBR-8681; NBR-7188; NBR-7189) 4.1 INTRODUÇÃO Para a análise da resistência e da estabilidade de uma estrutura, em geral, necessitam-se: a) conhecer todas as forças que atuam ou poderão ser aplicadas na estrutura b) determinar as reações destas forças e verificar se resulta em equilíbrio estável c) determinar as tensões solicitantes e verificar se são admissíveis para o material que constitui a peça As cargas externas podem ser agrupadas em: *…

Tipos de pontes As pontes podem ser classificadas pelo uso para o qual foram desenhadas, pelo tipo de estrutura usado na sua concepção. Pelo uso Segundo a sua utilização as pontes podem ser classificados como: pontes ferroviárias, para o tráfego de comboios pontes rodoviárias, para o tráfego de automóveis e também chamada de viadutos nas áreas urbanas pontes pedonais, utilizadas exclusivamente por peões e também chamadas de 'passarelas' pontes oleodutos, para o transporte de…

PONTES José J. Oliveira Pedro IST - DECivil - Secção de Mecânica Estrutural e Estruturas Engenharia Civil e Ambiente Dezembro de 2007 PONTES 1. Introdução 2. Condicionamentos 3. Soluções estruturais 4. Pontes em viga 5. Pontes em arco 6. Pontes suspensas 7. Pontes de tirantes Introdução: designações gerais 1. Ponte Š Atravessamento de um vale profundo (com uma linha de água) Š Atravessamento de uma linha de água importante Ponte Luís I, Porto Introdução: designações gerais 2. …