hinterland

Gest. Prod., São Carlos, v. 17, n. 3, p. 553-566, 2010 Zonas de influência portuárias – hinterlands: conceituação e metodologias para sua delimitação Ports influence zones – hinterlands: concepts and methodologies for their delimitation Nélio Domingues Pizzolato Luiz Felipe Scavarda Rodrigo Paiva Resumo: O processo de desenvolvimento de contêineres e o desenvolvimento de redes de transporte intermodal têm provocado crescente competição no setor portuário e vêm, no mundo inteiro, interferindo nas zonas de influência dos portos (hinterlands). Essas hinterlands estão deixando de ser cativas de um determinado porto para serem de múltipla influência de dois ou mais portos. O presente trabalho apresenta um estudo cujo objetivo é caracterizar a dinâmica portuária à luz da desenvolvimento de contêineres, mapear a discussão acerca do conceito de hinterlands e apresentar metodologias para sua delimitação. Essa contextualização conceitual e metodológica encontra-se ilustrada com sua aplicação ao caso do terminal de contêineres do porto de Rio Grande com apoio de Sistemas de Informação Geográfica (SIG). Como resultado, os autores concluem que a delimitação de hinterlands é essencial para auxiliar o planejamento do desenvolvimento portuário por parte de Autoridades Portuárias e Terminais Privativos num cenário de crescente competição. Palavras-chave: Hinterland. Portos. Terminal de contêineres. Sistemas de Informação Geográfica (SIG). Abstract: The…

Gest. Prod., São Carlos, v. 17, n. 3, p. 553-566, 2010 Zonas de influência portuárias – hinterlands: conceituação e metodologias para sua delimitação Ports influence zones – hinterlands: concepts and methodologies for their delimitation Nélio Domingues Pizzolato Luiz Felipe Scavarda Rodrigo Paiva Resumo: O processo de desenvolvimento de contêineres e o desenvolvimento de redes de transporte intermodal têm provocado crescente competição no setor portuário e vêm, no mundo…

portos públicos, entre marítimos e fluviais. Desse total, 18 são delegados, concedidos ou tem sua operação autorizada à administração por parte dos governos estaduais e municipais. Existem ainda 42 terminais de uso privativo e três complexos portuários que operam sob-concessão à iniciativa privada. 8) De que forma pode ser dividida a zona de hinterland do Porto de Santos? O hinterland de um porto é mensurado pelo potencial econômico gerador de…

DESENVOLVIMENTO REGIONAL, DESIGUALDADES SOCIAIS E ASSIMETRIA DA INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DA BAHIA André Silva Pomponet1 RESUMO Embora evidentemente não seja o único fator determinante, a constituição do sistema de transportes na Bahia a partir de meados do século XIX foi decisiva para impulsionar ou retardar o desenvolvimento econômico das distintas regiões do estado. Configurado inicialmente a partir da inserção dos produtos locais no mercado internacional – a exemplo do…

Plan 232 233 238 242 6 1. O que está em Causa no Marketing Portuário 7 Marketing Portuário Apesar de poder ser normal que se pense que deverão desaparecer as funções de planeamento, desenvolvimento e marketing nas autoridades portuárias que deixaram de operar e gerir os respectivos terminais de carga e descarga de navios e que enveredaram em processos de concessão da operação portuária - os portos senhorios. O que se verifica na realidade é o contrário. Nos portos…

................................................ Jovelino de Gomes Pires 11 Capítulo 1 Visão do Sistema Portuário Brasileiro 1.1. Breve Histórico................................................................................... Riley Rodrigues de Oliveira 1.2. Marco 1993......................................................................................... Jovelino de Gomes Pires 1.3. O Papel do CAP na Gestão Portuária .................................................…

acessibilidades terrestres, o Porto de Sines e a Zona Industrial e Logística associada dispõem de excelentes ligações rodo-ferroviárias diretas aos terminais e às indústrias existentes, que permitem dar uma resposta eficaz ao tráfego atual. Para responder ao objetivo estratégico de crescimento do porto, encontra-se em implementação um plano que permitirá ter ligações ajustadas ao hinterland Português e Espanhol (IC33 – Sines/Évora/Espanha; IP8 – Sines/Beja/Espanha; e ligação ferroviária…

Paranaguá e Antonina, desde a década de 1970. O fundo do canal é de areia, permitindo navegação segura a graneleiros com porte de até 78.000 TPB. O canal de acesso permite navegação noturna e diurna. Tem aproximadamente 15 milhas náuticas de extensão, apresentando atualmente largura entre 150 e 200 metros e calado máximo permitido de 12,5 metros. Pelo lado de terra, a principal e única rodovia que liga o Porto de Paranaguá à sua hinterland é a BR-277, que tem o seu marco inicial…

as consumidoras. Pólo regulador do fluxo da distribuição física junto ao sistema viário local. Principais Funções de um porto Prover facilidades adequadas e eficientes ao escoamento das cargas do comércio marítimo; Prover acesso marítimo seguro aos navios. Prover acessos de / para rodovias, ferrovias, hidrovias, dutovias, etc.) Suprir abrigo, abastecimento, manutenção, reparos, docagens, e outras necessidades dos navios. Os principais portos brasileiros são: o Porto de Santos,…

abordar o desenvolvimento que tem a ocorrer na zona especial de Nacala, o melhoramento da economia, as infraestruturas criadas depois de algumas empresas apostarem naquela província. Neste trabalho abordaremos, a importância, o historial da zona especial de Nacala, desenvolvimento, as vantagens e desvantagens, projetos e dentre outros aspetos, é de salientar que a zona económica de Nacala foi a primeira a ser criada em Moçambique. Por sua vez, inclui a os investimentos que estão…