Transporte público no Brasil

O Transporte Urbano no Brasil

Le Monde Diplomatique Brasil_ Junho de
2012
Por *Eduardo Alcântra de Vasconcellos
* engenheiro civil e sociólogo, Eduardo Alcântara de Vasconcellos, é doutor em Políticas Públicas pela Universidade de São Paulo - USP e pós-doutor em planejamento de transportes na Cornell University, EUA. Atualmente é assessor da Associação Nacional de Transportes Públicos - ANTP e diretor do
Instituto Movimento.

INTRODUÇÃO
Cidades adaptadas para o uso eficiente do automóvel. Existe muito incentivo financeiro, para o aumento da frota veículos particulares.
O transporte público está totalmente negligenciado.
Mais da metade dos usuários do transporte público não tem acesso ao vale-transporte.
Na cidades com mais de 60 mil habitantes, o transporte individual em 2010, foi responsável por
87% das emissões de poluentes locais e por 64% das emissões de dióxido de carbono.

IMPACTOS POR TIPO DE TRANSPORTE
(ÔNIBUS=1)
20

19

18
16

14,8

14
11,5

12
10

7,8

8
6
4,5

4

4

2,7

2,5
2

1

1

1

1

0
Energia

Poluição
Ônibus

Acidentes
Moto

Autos

Área de Vida

O FINANCIAMENTO DA
MOBILIDADE URBANA NO
BRASIL
Constituição de 1934, declarou-se pela primeira vez a necessidade de construção de rodovias. (Getúlio Vargas)
Indústria automobilística inserida em 1956 no Brasil.
(Juscelino Kubitschek)
Década de 1970, incentivo do uso do transporte coletivo devido a crise do petróleo. Há um grande investimento em sistemas de ônibus por parte do governo. (Período
Militar)
Constituição de 1988, o governo federal se afasta da questão do transporte público.
1998, o Código de Trânsito operou criações.
Problemas estruturais.

SUBSÍDIOS DADOS AO
TRANSPORTE URBANO
Autos: IPI reduzido, estacionamento gratuito nas vias públicas, IPVA.
Táxis: isenção de IPI, inserção de ICMS, estacionamento gratuito nas vias.
Motocicletas: subsídios concentrados na produção.
Transporte público: