trabalho sobre ciclo brayton

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO

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O CICLO DE BRAYTON

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FUNCIONAMENTO EM CICLO ABERTO DE UMA TURBINA A GÁS

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FUNCIONAMENTO EM CICLO FECHADO DE UMA TURBINA A
GÁS

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CONCLUSÃO

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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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INTRODUÇÃO

Os motores a reação foram os responsáveis por uma verdadeira revolução da aviação. Surgidos bem no final da segunda guerra mundial (entre
1944 e 1945), de invenção alemã (embora os ingle ses tenham tido a mesma ideia anos antes, mas sem tempo para por em vôo antes dos nazistas), os aviões equipados com os "motores a jato" das forças de Hi tler colocavam respeito e desafiavam os pilotos das aeronaves Aliadas equipadas com motores convencionais de aterrorizante cavalaria, como é caso do P -51
Mustang, Corsair, Spitfire e do P-47 Thunderbolt, equipadas com motores de até 3000 hp de potência. Na aviação civil, foram gradativamente ganhando espaço no pós-guerra, tornando-se os responsáveis pelo "boom" do transporte aéreo transcontinental e pela aposentadoria de verdadeiros titãs a pistão dos céus como são os Constellation, Electra, Douglas, entre outros que acabaram perdendo a preferência dos seus passageiros de vanguarda e, devido a isso, a
"preferência" de seus clientes (companhias aéreas) devido à b aixa velocidade.
Mas, antes de qualquer coisa, vamos eliminar as confusões.

Uma confusão constante ± Turbina não é motor!

Não se diz que turbina é motor. Turbina é parte do motor. Não se diz que
"eu vi na televisão que o passarinho fez ninho dentro da turbina!" Da próxima vez diga que fez o ninho no motor do avião. Não aumente as estatísticas de pérolas da aviação! Por isso, lembre-se a turbina, é a parte de um motor, que recebe os gases quentes oriundos da explosão. No jato, a turbina é a parte quente alimentada pelos gases provenientes da câmara de combustão e o compressor é a parte fria, que é alimentado pelo ar frio que depois de comprimido, entra na câmara de combustão, provido de pressão,