Trabalho de Logistica

1 – O problema de infraestrutura no acesso ao porto de Santos está ocorrendo pois além da demanda estar sendo cada vez maior, não temos infraestrutura para tantos caminhões ao mesmo tempo. Para solucionar isso, o governo implantou o esquema de agendamento obrigatório, que não está sendo respeitado. Ocasionando assim, gargalos logísticos, que afetam tanto os produtores/exportadores, quanto os moradores da cidade.

2 – A dragagem é totalmente necessária, para adequarmos o nosso porto aos navio cada vez maiores e mais sofisticados que vem de fora, mesmo sendo uma estrada natural, a profundidade não é totalmente compatível com a rápida evolução e modernização dos navios, que acontecem de 05 em 05 anos. Precisamos “moldá-lo” para que não percamos nossos “clientes”, sendo considerado pelos mesmos um porto inadequado para as atracações.

O calado do porto de Santos hoje é de:
Barra até Entreposto de Pesca 13,30 43'08" Julho de 2010 (Jul - Jul)
Entreposto de Pesca até Torre Grande 13,30 43'08" Fevereiro de 2009 (Feb - Feb)
Torre Grande até Alamoa 12,20 40'00" Fevereiro de 2009 (Feb - Feb)

(Dados retirados do site oficial do porto de Santos, http://www.portodesantos.com.br/calado.php)
A autoridade que oficializa este dado é a CODESP (Companhia de Docas do Estado de São Paulo).
3 - O Centro-Oeste do Brasil se destaca como um polo produtor de soja. Pela crise fiscal do Estado, a partir dos anos 80, a malha rodoviária brasileira perde investimentos públicos para sua ampliação, conservação e restauração, refletindo na competitividade internacional da oleaginosa dos cerrados. Isso ocorre porque o principal modal utilizado para o escoamento da produção do grão aos portos das regiões Sul e Sudeste é o rodoviário, com destaque para as rodovias BR 163 e 364. Por conta da inadequação desse modal às características do produto e às longas distâncias percorridas, aliada ao estado precário de conservação da malha rodoviária do País, 25% da receita de vendas da produção