Trab Transporte Multimodal da Soja 1

Transporte Multimodal de Soja
Disciplina: Transporte e
Distribuição
Prof.: José Alex Oliva
Grupo:
•Alessandra
•Carlos Eduardo
•Erika
•Mônica Santos
•Vinícius

Objetivo
Adotar a melhor rota para a exportação da soja, combinando os modais que ofereçam um trade-off compensador para o preço final do produto.

Problema
Redução do custo de frete, sem atingir o tempo de entrega dos grãos.

Operação Anterior
Transporte rodoviário local de Mato Grosso até a divisa com Goiás, de onde seguia de trem até o Porto de Santos.

Volume 20 milhões de toneladas.

Considerações
Hoje, mais de 70% da safra mato-grossense é escoada pelos portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR).
Como atingir competitividade ao escoar 20 milhões de toneladas de Grãos partindo de
Mato Grosso, maior estado produtor? Local de análise: Fazenda Nova Ubiratã (MT)

Logística adotada
Transporte rodoviário de Sorriso (MT) até Alto Araguaia
(divisa com GO), pela BR-163: 18h de percurso.

De Alto Araguaia segue de trem até o Porto de Santos:
3 dias e meio. Totalizando 1 semana.

BR-163:
Trânsito intenso, obras, buracos, rodovia estreita e acidentes frequentes. Exportação de Soja pela Hidrovia do Rio Madeira
2.000

2000

1.750
1.500
1.250

1100

1.000

750

750
500

Custos:
US$ 110,00/t (rodoviário/Santos)
US$ 71,50/t (rodoviário/Hidrovia)

551
321

250
0

1997 1998 1999 2000 2001

Segue pelo modal hidroviário por meio de comboios de barcaças pelo rio Tapajós até os Portos exportadores de
Santarém (PA), Vila Rica (PA) e Santana (AP).

Terminal de exportação da Bunge em Barcarena (PA)

Vantagens da nova Rota adotada
1. Redução do valor do frete em 34%, considerando o transporte de Sorriso (MT) a Santos.
2. Maior proximidade dos portos de destino, como Europa e
China.
3. Capacidade de responder ao crescimento da demanda por grãos nos próximos anos, principalmente da China.
4. Desafoga a logística rodoviária do MT até o Sul/Sudeste do país, via rodovias e caminhões.

Vantagens da nova Rota adotada
5.