Tendências de pintura

MATÉRIA DA REVISTA “REINFORCED PLASTIC”

FIM DA POROSIDADE – O DESAFIO FINAL PARA O SMC

Talvez um dos maiores desafios frente a continuidade do uso do SMC em painéis de automóveis é a ocorrência dos defeitos de pintura ( ou ‘porosidade’ como são geralmente conhecidos). Amanda Jacob investiga alguns algumas das técnicas que estão sendo desenvolvidas para dominar este problema, incluindo resinas resistentes e a melhoria dos primers e selantes.

Na indústria automobilística a aparência é tudo. Embora os fabricantes de equipamentos originais automotivos (OEMs) reconheçam que os compostos oferecem benefícios maiores que os metais em termos de alta resistência, baixo peso, resistência a corrosão e grande liberdade de design, eles estão sendo reservados quanto a qualidade superficial do SMC pintado comparado a qualidade de pintura do metal. De fato, o maior desafio frente a continuidade do uso do SMC em carrocerias de automóveis, é opinião geral ser a ocorrência de defeitos de pintura.

Porosidade é contado como a maioria dos defeitos relatados no SMC.

Pintura do SMC
Os fabricantes de autopeças freqüentemente usam pintura eletrostática para os painéis externos. Esta técnica reduz a pulverização, resultando no uso de menos tinta, baixo desperdício e baixa emissão de solventes. Na maioria dos casos os painéis compostos são montados na armação do veículo antes da pintura ao lado das peças metálicas com pintura condutiva ( in-mould coating) ou aplicado um primer condutivo antes de enviar as peças para as montadoras. Na pintura eletrostática com carga negativa, as partículas atomizadas são atraídas para o Painel composto condutivo por aterramento. É usado uma pistola de spray eletrostática. O eletrodo é localizado na ponta da pistola. Assim que uma fina camada de tinta fina passa pelos eletrodos as partículas de tinta são ionizadas e carregadas negativamente. A porosidade ( também chamadas de edge pops ) é tido como o maior defeito do SMC. Eles