Tecnólogo

Sistema de injeção direta
Para falarmos sobre o sistema de injeção direta, primeiramente iremos falar sobre o sistema antecessor que é o sistema de injeção multiponto, para que possamos entender as melhoras que ocorrem com a implantação do sistema de injeção direta.

Sistema de injeção multiponto
No sistema MPI, a mistura ar, combustível é controlada separadamente, existindo um injetor de combustível para cada cilindro do motor, o injetor de combustível é uma válvula eletromagnética controlada eletronicamente. Ele é abastecido com combustível sob pressão e é capaz de abrir e fechar com uma precisão de milésimos de segundo. Dentro deste existe um eletro-imã que abre a válvula, permitindo que o combustível pressurizado esguiche através da agulha do bico.
A Figura abaixo mostra o sistema de injeção agindo em um cilindro.

Figura 1 – Desenho esquemático do sistema de injeção mono ponto

Segundo (VOLKSWAGEN, PROBST, & BOSCH apud BARBOSA, 1997), a MPI permite uma melhor distribuição de combustível aos cilindros do motor do que o monoponto. Além disso elimina o problema da condensação do combustível, resultando em maiores torques, potência e redução dos índices de emissões de poluentes.
Conforme Overcar (2008), o sistema MPI possui uma válvula de ventilação no tanque (válvula de canister) que permite o reaproveitamento dos vapores de combustível, que são altamente tóxicos, reduzindo consideravelmente os niveis de poluição, caracterizando a principal vantagem da injeção eletrônica.
De acordo com Peliza (2003) & Barbosa (1997), na MPI o combustível pode ser injetado de quatro modos diferentes:
Injeção simultânea;
Injeção semi-seqüencial ou em grupo;
Injeção seqüencial;
Injeção seqüencial fasada.
Na injeção simultânea, os injetores são conectados em paralelo e injetam combustível simultaneamente, não importando em qual fase que se encontra o cilindro.

Havendo dois períodos de injeção por ciclo. Desta maneira é fornecido a metade de