Slide estrada de ferro madeira-mamoré

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A idéia de construí-la surgiu na Bolívia, em 1846. O país não tinha como escoar sua produção de borracha por seu território. O único jeito seria enviar pelo Oceano Atlântico, mas para isso era preciso subir os rios Mamoré, em solo boliviano, e Madeira, no Brasil. O percurso fluvial tinha, porém, 20 cachoeiras que impediam sua navegação. Pensou-se então na construção de uma estrada de ferro que cobrisse por terra o trecho problemático.

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O Brasil tinha interesse no projeto porque também poderia aproveitá-la para transportar sua produção de látex. O produto, chamado na época de ouro branco, era muito valorizado no mundo As obras foram interrompidas 3 vezes aos 40 anos de construção. A primeira frente de trabalho teve início em 1872 e era liderada por uma empresa inglesa. Durou apenas 10 meses. A segunda, sob o comando de uma companhia de engenharia dos Estados Unidos, chegou ao local 6 anos depois e resistiu 1 ano. A estrada foi finalizada pelo grupo do mega empresário norte-americano Percival Faquhar assumiu o negócio em 1907.

Nos 10 primeiros anos apenas 6 quilômetros de trilhos foram assentados. ® O principal obstáculo para a viabilização do projeto eram as doenças que assolavam a região: malária, tifo e beribéri. Outro problema eram os ataques de índios.
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Para diminuir a mortalidade entre os trabalhadores, Faquhar mandou construir o Hospital da Candelária, no povoado de Santo Antônio (RO). Onze médicos também atendiam nos acampamentos. O sanitarista Oswaldo Cruz chegou a ser contratado para fazer uma avaliação das condições de saúde da região e dos funcionários.

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De 1907 a 1912 trabalharam, em maior quantidade, operários provenientes do Nordeste brasileiro, mas também outros oriundos da Espanha, Barbados, Trinidad, Jamaica, Panamá e Colômbia. E em menor quantidade operários da Itália, França, Índia, Hungria, Polônia, Dinamarca e Grécia. Ela entrou em circulação em 4 de julho de 1878, data em que se inaugurou o