projeto ambiental -zoba costeira

TRANSPORTES MARITIMOS
CASO VICUÑA

1. Introdução

Segundo Rodrigues (2004), o modal aquaviário abrange os modais marítimo, que é o transporte pelos mares e oceanos, e hidroviário, que é o transporte por rios, também chamado fluvial, e por lagos ou lagoas, também chamado transporte lacustre.
Para Batista (2006), esse tipo de transporte é uma vocação natural do Brasil, mas que vem sendo renegada. A participação deste transporte na matriz brasileira é de apenas13%, segundo dados do CENTRAN (2007).
O modal de transporte marítimo é o mais utilizado no mundo quando se pensa no comércio entre os países. Segundo o Anuário Estatístico Portuário (AEP) 2007, noBrasil o transporte marítimo representou aproximadamente 90% do transporte de carga na exportação e importação, sendo portanto um modal de grande importância para o país.
Segundo Keedi (2004), a navegação pode ser de dois tipos: longo curso e cabotagem. A navegação de longo curso é definida pelo autor como o transporte entre os países ou continentes, enquanto a cabotagem (ou navegação interior) é definida como o transporte entre portos nacionais. Segundo Batista (2006), a cabotagem é uma das maneiras do país aumentar sua competitividade, já que é uma modalidade de transporte barata e eficiente para ligação do norte e sul do país.
Quando se analisa o transporte marítimo de um país é necessário observar a eficiência dos portos. Nesse sentido, Keedi (2004) destaca a Lei de Modernização dos Portos de 1993, que determinou a privatização das operações portuárias no Brasil por meio de concessões. Segundo o autor, essa lei levou a um grande aumento na produção e produtividade do país. Fleury (2005) também mostra ganhos na produtividade e na movimentação após a privatização.
Segundo Nombela e Trujillo (2000), muitas experiências internacionaismostraram efeitos altamente positivos a partir da maior participação do setor privado.
Segundo o AEP 2007, a movimentação total de cargas nos portos e terminais