planejamento de custos
Quilometragem desenvolvida: O custo por quilometro diminui á medida que o veiculo roda, pois o custo fixo é dividido pela quilometragem. Mas temos que observar o aumento da velocidade, pois pode influenciar o consumo de combustível, de pneus e de manutenção.
Tipo de trafego: Na cidade o veículo gasta mais combustível que em áreas não urbanas.
Tipo de via: O custo varia também em função do tipo de estrada por onde o ônibus ou caminhão ira trafegar.
Região: Conforme o lugar onde a transportadora atua, os salários, impostos, preços de combustível etc. podem ser diferentes.
Desequilíbrio nos fluxos: No transporte de passageiros quem vai volta, o que geralmente não ocorre para as cargas.
Esse último fator desse ser avaliado com atenção, para saber se em alguns aspectos o custo vai ser maior ou menor. Daí a necessidade de se adicionar um percentual para quantificar o aumento do custo de retorno.
Métodos de Cálculo de Custos Operacionais
Uma vez constatada a importância do conhecimento dos custos operacionais, aborda-se a seguir como calculá-los.
Os principais métodos são abordados a seguir.
Método dos Custos Médios Desagregados
É o método mais utilizado pelas empresas, pois oferece estimativas bastante razoáveis para os custos operacionais de veículos rodoviários.
Faz o cálculo de forma agregada dos componentes de custo, permite inserir parâmetros a cada tipo, modelo ou categoria de veículo.
Destaca-se a praticidade e o cálculo desagregado por componente de custo (depreciação, combustível, pneus, salários, manutenção etc.)
Permite diferentemente dos demais métodos, que sejam calculados custos também nas vias urbanas nas quais há particularidades como tipo de calçamento, fluxos interrompidos etc.
Método de Cálculo da Depreciação
Para o caso da depreciação, em vez do tradicional e cômodo de processo de depreciação linear, os modelos de custos decrescentes com a idade dos veículos são, de modo geral, os preferidos por