mobilidade urbana

CENTRO UNIVERSITÁRIO DE PATOS DE MINAS – UNIPAM
FACULDADE DE CIÊNCIAS SOCIAIS APLICADAS – FACIA
CURSO DE ARQUITETURA E URBANISMO
DISCIPLINA: MOBILIDADE URBANA
PROFESSORA: VALEIKA CARMINATI

RESUMO

JÚLIO CÉSAR DIAS

PATOS DE MINAS
2015
JÚLIO CÉSAR DIAS

RESUMO

Trabalho apresentado como requisito parcial de avaliação na disciplina de Mobilidade Urbana do Curso de Arquitetura e Urbanismo, da Faculdade de Ciências Sociais Aplicadas, sob a orientação da Professora Valeika Carminati.

PATOS DE MINAS
2015

Em 1997, na cidade francesa de La Rochelle, foi instituído o dia sem carro. Neste dia era incentivado o uso de bicicletas. Alguns anos depois a Comissão Europeia instituiu o 22 de setembro como o Dia Europeu sem carro, e posteriormente este dia ficou marcado como o Dia Mundial sem carro.
Brasília é a quarta metrópole brasileira, a cidade foi planejada em 1957 para uma população de 500 mil habitantes. Hoje a cidade conta com mais de 2,5 milhões de habitantes em todas as cidades que compõe a região metropolitana. Brasília é um polo que atraí uma grande quantidade de mão de obra, principalmente de serviços.
A capital federal foi projetada com o pensamento rodoviarista da época. O planejamento urbanístico comtemplava apenas o uso do automóvel pessoal, e não foi previsto a utilização de transportes coletivos, como ônibus, metrôs, etc.
Como consequência deste planejamento, o transporte público é deficitário em Brasília. Todo o sistema de mobilidade urbana ainda privilegia o uso do carro em detrimento do transporte publico. A falta de opções adequadas ao transporte particular leva a população a cada vez mais optar pelo carro, formando um ciclo vicioso.
A inversão desta lógica começa com a melhoria do transporte publico, integrando os vários modais (metrô, BRT, VLT, bicicletas, etc.) . O planejamento urbano mais eficiente que contemple os equipamentos necessários pode também colaborar com a descentralização dos serviços da